تقترح لندن قاعدة كهربائية بالكامل لسيارات الأجرة الصغيرة المرخصة حديثًا اعتبارًا من يوليو 2028

تقرير كامل

سينطبق هذا الشرط فقط على المركبات الجديدة المرخصة، لذلك لن يجبر السيارات الحالية على الخروج من الطريق لأسباب كهربائية. وسوف يغطي المركبات التي يتم إرسالها من خلال تطبيقات نقل الركاب مثل أوبر، وبولت، وليفت، فضلا عن سيارات الأجرة الصغيرة التقليدية، ولكن ليس سيارات الأجرة السوداء التي يتم تنظيمها بشكل منفصل. لن تعد المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل والهجين الخفيف والهجين الكامل والمركبات الهجينة الإضافية مؤهلة للحصول على تراخيص PHV جديدة.

تشمل تغييرات الترخيص الأخرى المقترحة، اعتبارًا من 1 مارس 2027، إنهاء الموافقات الجديدة لأنظمة تحويل الوقود البديل مثل غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط، وأنظمة تقليل العادم الجديدة؛ تقصير الفترة التي يمكن فيها إعادة ترخيص رخصة سيارة أجرة أو PHV منتهية الصلاحية من 24 شهرًا إلى 12 شهرًا، وبعد ذلك سيتم التعامل مع السيارة كطلب جديد؛ ومنع بيطريين الصحة العامة من البقاء مرخصين بمجرد وصولهم إلى سن 10 سنوات.

وتتوقع TfL أن تؤدي التغييرات إلى خفض انبعاثات أكسيد النيتروجين PHV بنسبة 9 بالمائة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 35 بالمائة خلال السنوات العشر الأولى، مقارنة بمتطلبات الترخيص الحالية، وبنسبة تصل إلى 97 بالمائة لكليهما على مدار 18 عامًا. هذه توقعات وليست نتائج مضمونة. بالنسبة للأسطول الحالي، تقول هيئة النقل في لندن أن أكثر من 70 بالمائة من المركبات الكهربائية العامة في لندن أصبحت الآن قادرة على إطلاق انبعاثات صفرية؛ اعتبارًا من سبتمبر 2026، كان 35.5 بالمائة من 94,661 سيارة بيطرية عامة مرخصة تعمل بالبطارية بالكامل و35.2 بالمائة عبارة عن سيارات هجينة تعمل بالكهرباء.

قال المتحدث باسم النقل في جمعية لندن العمالية، إيلي بيكر، إن التحرك نحو المركبات الكهربائية العامة الكهربائية بالكامل يعد خطوة مهمة نحو الهواء النظيف، لكنه حذر من أن التحول يجب أن يعمل للسائقين أيضًا: يعد تبديل المركبات استثمارًا كبيرًا، كما أن تكاليف الشحن والبنية التحتية المحدودة للشحن تخلق حواجز، خاصة بالنسبة للسائقين الذين يعيشون في شقق بدون مواقف للسيارات بعيدًا عن الشارع. ودعت TfL إلى توسيع نطاق توفير الشحن والعمل مع الصناعة على القدرة على تحمل التكاليف.