تعد ميزانية 2026 بإصدار قانون لتسريع خط السكك الحديدية فائق السرعة Alto، بدءًا من أوتاوا-مونتريال

وعدت الحكومة الفيدرالية في ميزانية 2026، التي تم تقديمها يوم الخميس، 5 نوفمبر/تشرين الثاني، بتقديم تشريع لتسريع بناء مشروع ألتو للسكك الحديدية عالية السرعة - وتبسيط عملية مصادرة الأراضي والسماح ببدء أعمال ما قبل البناء المبكرة. ويعد قسم أوتاوا-مونتريال هو الجزء الأول، وتتوقع ألتو الإعلان عن ممر محدد بشكل أضيق له بحلول نهاية العام، مما قد يمهد الطريق لبدء الاستحواذ على الأراضي. (الصورة: قطار فائق السرعة، صورة أرشيفية.)

1.7 مليار دولار للعمل المبكر؛ التكلفة النهائية لا تزال مجهولة

وتخطط الميزانية لحوالي 1.7 مليار دولار حتى عام 2031 لدعم التطوير المشترك للسكك الحديدية – التخطيط والهندسة والتصميم والمشاورات وغيرها من الأعمال التحضيرية، وليس تكلفة بنائها. سيربط الخط المكهرب الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر تقريبًا بين تورنتو وبيتربورو وأوتاوا ومونتريال ولافال وتروا ريفيير ومدينة كيبيك، والذي طورته شركة التاج الفيدرالية ألتو مع شريكها من القطاع الخاص كادينس. وقدر مسؤول الميزانية البرلمانية في الأول من أكتوبر/تشرين الأول أن تكلفة بناء الممر الشرقي قد تتكلف ما بين 75 مليار دولار إلى 113 مليار دولار، وهو ما يزيد عن تقديرات الحكومة السابقة التي تراوحت بين 60 مليار دولار و90 مليار دولار؛ وتتوقع ألتو تقديم حالة عمل أكثر تفصيلاً إلى الحكومة الفيدرالية في عام 2027. وإذا بدأ البناء في قسم أوتاوا-مونتريال في عام 2029، فمن المتوقع أن يستغرق البناء حوالي ثماني سنوات. كما أحالت الميزانية المشروع إلى مكتب المشاريع الكبرى الاتحادي لتنسيق الموافقات.

تمس المصادرة السكان أكثر من غيرهم؛ تفاصيل الفاتورة غير واضحة

ولا يذكر نص الميزانية كما ورد متى سيتم طرح مشروع القانون، أو كيف ستتغير عملية المصادرة، أو العقارات التي قد تتأثر. بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون بالقرب من المسار المقترح، فإن المصادرة هي جزء من الخطة التي تمسهم بشكل مباشر - يجب الحصول على الأرض قبل وضع المسار. اشترت ألتو أول عقار لها في سبتمبر دون الكشف عن موقعه، وقدمت خطتها المؤسسية إلى ميزانيات البرلمان حوالي 341 مليون دولار من عام 2025 إلى عام 2028 لعمليات الاستحواذ المبكرة. ألغى مشروع القانون C-15، الذي تم إقراره في شهر مارس، شرط جلسة الاستماع العامة لمصادرة ألتو، وهو تغيير انتقدته مجموعات السكان على طول الطريق لأنه يمنح المشروع الكثير من القوة.

تحصل شركة VIA Rail على 1.2 مليار دولار للعمليات

تعد الميزانية أيضًا بمبلغ 1.2 مليار دولار على مدى ثلاث سنوات لعمليات وصيانة شركة VIA Rail، بالإضافة إلى تمويل خدمات الركاب عن بعد. لقد كانت ألتو مثيرة للجدل منذ الإعلان عنها: فالمؤيدون يطلقون عليها أولوية البنية التحتية الوطنية، في حين يشكك النقاد في تكلفتها وفوائدها. ولا تقدم الميزانية أي جدول زمني للتشريع، ولم تنشر ألتو بعد المسار النهائي أو الأسعار أو تاريخ الافتتاح.

(المصادر: الصحافة الكندية؛ ذا جلوب آند ميل؛ القطارات؛ أوتاون، 6 نوفمبر 2026.)