تدرس أوتاوا تحميل قطار LRT إلى المقاطعة بتكلفة 85 مليون دولار سنويًا، لكن من يتحكم في القطارات؟

الخلفية

وافق مجلس مدينة أوتاوا على إجراء مفاوضات مع أونتاريو في أكتوبر الماضي بشأن "تحميل" نظام السكك الحديدية الخفيفة - نقل ملكية ومسؤولية قطار O-Train إلى المقاطعة. وفي أبريل، وقع عمدة المدينة مارك ساتكليف ووزير النقل في أونتاريو برابميت ساركاريا مذكرة تفاهم تؤكد أن المحادثات تمضي قدمًا. وتقدر توقعات المدينة الفوائد طويلة الأجل بحوالي 4 مليارات دولار من رأس المال، وتكاليف الصيانة والتشغيل التي تم نقلها من دافعي الضرائب في أوتاوا، أو ما يقرب من 85 مليون دولار سنويًا يمكن إعادة استثمارها في خدمة الحافلات وترددها.

سؤال السيطرة

أبعد من المال، رئيس لجنة العبور الكون. لقد وضع جلين جاور علامة على المشكلة: "ماذا تعني" السيطرة المحلية "إذا كان شخص آخر يمتلك السكك الحديدية؟" النموذج البديل هو أن تقوم المقاطعة ببساطة بتعويض أوتاوا عن حصتها في تكاليف النقل الخفيف، مما يترك المدينة في مقعد السائق مع الاستمرار في الحصول على الإعانة المالية. عندما أذن المجلس بالمفاوضات، أرفق سبعة مبادئ، بما في ذلك أن تكون أي صفقة متسقة مع الصفقات السابقة التي تم التوصل إليها مع بلديات أونتاريو الأخرى وأن تحتفظ OC Transpo بالسيطرة المحلية على تقديم الخدمات والتوظيف.

لماذا تشعر أوتاوا أن مشروع القانون غير متوازن

ويغطي دافعو الضرائب في أوتاوا حاليا حوالي 55 في المائة من تكلفة بناء المرحلتين الأولى والثانية من قطار النقل الخفيف، في حين دفع دافعو الضرائب في تورونتو وميسيسوجا وهاميلتون وبرامبتون حوالي 5 في المائة فقط من تكلفة مشاريع النقل الخاصة بهم، مع تقاسم المقاطعة والحكومة الفيدرالية الباقي. بالنسبة لمدينة بحجم أوتاوا، كانت هذه الفجوة بمثابة نقطة حساسة في المجلس لسنوات - وهي القوة الرئيسية التي تحرك حملة التحميل.