倫敦克羅伊登鐵路瓶頸再受關注　市長與蓋特威克機場聯手致函財相促重啟改造

倫敦克羅伊登行政市長傑森·佩里（Jason Perry）與倫敦蓋特威克機場行政總裁皮埃爾-于格·施密特（Pierre-Hugues Schmit）聯名致函英國財相，要求政府解決東克羅伊登一帶長期存在的鐵路瓶頸。兩人今日（11 月 12 日）在克羅伊登投資會議上分別發表演講，公開提出這項呼籲。

所有倫敦—蓋特威克列車必經東克羅伊登

東克羅伊登是英國最繁忙的車站之一，每日經行的列車比尤斯頓、國王十字與聖潘克拉斯三個車站的城際列車總和還要多。瓶頸位於東克羅伊登站至北側塞爾赫斯特交匯處之間，路軌與月台容量不足，列車稍有延誤便迅速擴散至布萊頓主線與泰晤士連線全線。智庫 Good Growth Foundation 的報告指出，東克羅伊登約 67% 的列車晚點或取消，布萊頓主線預計到 2030 年將達到 100% 運能。

改造計劃 2025 年被取消

英國鐵路網公司（Network Rail）原定的「克羅伊登地區改造計劃」擬把東克羅伊登站由 6 個月台擴至 8 個，並重建路軌布局、消除平面交叉衝突，但計劃 2022 年因資金問題暫停，2025 年正式取消，疫情前估算造價約 29 億英鎊。Good Growth Foundation 的報告提議分階段重啟改造、先做塞爾赫斯特三角區，估計 20 年內可帶來 51 億英鎊經濟效益；資金方案包括向蓋特威克出發航班徵收每程 50 便士至 1 英鎊附加費，以及分享沿線土地增值收益。克勞利選區議員彼得·蘭姆（Peter Lamb）已於 11 月 11 日向下議院提交早期動議，要求鐵路網公司結合既定更新工程推進改造，以便 2029 年作出資金決定。

機場擴建令鐵路容量更迫切

蓋特威克北跑道計劃已獲批准，機場將投入逾 20 億英鎊私人資金，預計創造約 1.4 萬個就業崗位、每年帶來 10 億英鎊經濟效益，並承諾 54% 的機場旅客以公共交通往返。佩里與施密特在聯名信中指出，沒有東克羅伊登的改造，機場擴建的效益無法兌現。首相伯恩漢姆 9 月 2 日在首相問答環節回應克羅伊登東區議員娜塔莎·艾恩斯（Natasha Irons）時表示，會讓唐寧街團隊聯繫她、推動計劃重回正軌，但 10 月的預算案未宣布相關撥款。

圖片：東克羅伊登站的列車。（圖片來源：Wikimedia Commons）