洛杉磯當選市長拉曼勝選　交通倡議者歡呼　誓言百日內修路補坑

洛杉磯當選市長妮蒂亞·拉曼（Nithya Raman）勝選後，公共交通與安全街道倡議者一片歡呼。拉曼以改善交通與出行作為競選核心政綱，美聯社宣布她勝選後，支持者稱洛杉磯終於迎來一位相信行人、單車使用者與公共交通乘客的市長。她將於 12 月上任。（圖片：拉曼資料圖片。圖片來源：美聯社。）

一場辯論裡的「單車道」交鋒

競選尾聲的唯一一場電視辯論，已經預示了這場選舉對交通倡議者的意義。10 月 13 日，時任市長凱倫·巴斯（Karen Bass）在辯論中嘲諷拉曼獲得單車道倡議者的支持，稱「支持你競選的很有影響力的人士，都是單車道的堅定倡議者」；拉曼輕聲回應：「嗯，是的。」巴斯已於上星期四承認敗選。拉曼曾表示自己過去乘搭火車和巴士上下班；選舉前夕，她與支持者乘搭洛杉磯地鐵 B 線時說，洛杉磯可以擺脫以汽車為中心的形象，擁有快速、安全、互聯的交通系統，「這個願景完全可以實現，只要有決心。我有決心。」

選民意願與政治意願交匯

多年來，洛杉磯選民一直表態支持改善公共交通與出行。2008 年與 2016 年，超過七成洛杉磯市居民投票支持全縣銷售稅措施，為交通項目提供資金，成果包括 D 線延線首段；2024 年，三分之二選民通過 HLA 措施，要求全市落實單車、行人與交通改善。推動 HLA 措施的倡議團體「全民街道」（Streets for All）一直支持拉曼，其政治行動委員會在競選中花費近 170 萬美元刊登反對巴斯的廣告。拉曼在政綱中承諾「透過落實 HLA，加快安全改善」；HLA 的進展一直緩慢，並涉及持續的法律訴訟。

交通死亡人數多於兇殺案

街頭安全非牟利組織「街道屬於每個人」（Streets Are For Everyone）執行主任達米安·凱維特（Damian Kevitt）表示，近年洛杉磯死於交通暴力的人數多於兇殺案受害者。他說，該組織曾盡力與巴斯及多名市議員接觸，「拉曼的辦公室是少數願意接洽的辦公室之一。時間會證明一切，但我們認為前景更光明了。」拉曼表示，希望在市長辦公室設立「零死亡願景」主任，「讓安全成為每項街道相關決策的指導原則」。前市長埃里克·加塞蒂（Eric Garcetti）於 2015 年採納「零死亡願景」框架，目標是在 2025 年前把交通死亡清零。

格里菲斯公園旁的爭議路段或生變

拉曼當選後，格里菲斯公園（Griffith Park）附近一項具爭議的道路工程的未來可能改變。拉曼曾推動沿森林草坪大道（Forest Lawn Drive）實施一項研究已久的縮減車道計劃；巴斯則在動工前幾個月取消了該方案，改為採納拓寬車道的設計。要恢復拉曼的方案，須與市議會合作——幾乎所有市議員在市長選舉中都支持巴斯，不過大多數人已表示願意與她合作。

地鐵董事會的關鍵一票

洛杉磯市長在 13 人的地鐵（Metro）董事會擁有一個專屬席位，並可任命其中三名成員，約佔這個制定全縣交通規劃決策的強大機構三分之一的投票權。巴斯目前的任命包括南洛杉磯一個信仰發展團體的創始成員賈克琳·杜邦-沃克（Jacquelyn Dupont-Walker），以及市議員凱蒂·雅羅斯拉夫斯基（Katy Yaroslavsky）與伊梅爾達·帕迪利亞（Imelda Padilla）。拉曼 12 月加入董事會後，有權更換這些任命。洛杉磯縣政委員林賽·霍瓦特（Lindsey Horvath）於 10 月支持拉曼，她說市長的任命者往往集體投票，並指出拉曼支持塞普爾維達交通走廊（Sepulveda Transit Corridor）與 K 線北延線等項目，以及讓日常交通系統運作更可靠。

首 100 天：修路、補坑、修路燈

作為候任市長，拉曼將領導影響交通與出行的市政部門。她承諾上任首 100 天開始處理緊急道路維修與坑洞，並公布市內損壞路燈的修復時間。她還表示支持把地鐵營運時間延長至深夜，市中心洛杉磯居民協會聯合創始人卡西·霍頓（Cassy Horton）希望這項建議成真：「市中心是夜生活中心。如果列車營運到酒吧和餐廳打烊，那將是巨大的改變，很可能重振夜生活。」地鐵已發聲明祝賀拉曼勝選，表示期待她加入董事會，並感謝巴斯讓地鐵成為「更安全、更受歡迎、更公平的機構」。