渥太華高鐵 Alto 獲預算案提速　立法簡化徵地、首段蒙特利爾—渥太華

聯邦政府在周四（11月5日）公布的《2026年預算案》中承諾，將立法加快 Alto 高鐵項目建設——簡化土地徵用程序、容許提早展開前期工程。渥太華—蒙特利爾段為首段，Alto 預計年底前公布該段較窄的走廊範圍，之後啟動徵地程序。（配圖為高速列車資料圖片。）

17億加元推進前期工作　造價仍未定

預算案計劃2031年前撥款約17億加元，支持 Alto 的共同開發——規劃、工程、設計、諮詢等前期工作，不包括建造成本。項目全長約1,000公里，連接多倫多、彼得伯勒、渥太華、蒙特利爾、拉瓦爾、三河城與魁北克市，由聯邦皇家公司 Alto 與私營夥伴 Cadence 共同開發。國會預算官10月1日估計，東段走廊建造成本介乎750億至1,130億加元，高於政府早前估計的600億至900億加元；Alto 預計2027年向聯邦政府提交更詳細的商業方案。渥太華—蒙特利爾段若2029年動工，預計需時約八年建成。預算案同時將項目交由聯邦重大項目辦公室協調審批。

徵地最觸及沿線居民　法案細節未明

預算案文本未說明法案何時提交、徵地程序如何改變、哪些物業受影響。對住在擬議路線附近的居民而言，徵地是最直接受影響的一環——先徵地才能鋪軌。Alto 9月已購入首幅土地，未公布位置；其向國會提交的企業計劃預留2025至2028年約3.41億加元作早期收購。今年3月通過的 C-15 法案已取消 Alto 徵地的公開聽證要求，沿線居民組織一直批評徵地權力過大。

VIA 同獲12億加元營運撥款

預算案同時承諾三年內向 VIA Rail 提供12億加元營運與維修經費，並資助偏遠地區客運服務。Alto 自公布以來爭議不斷：支持者視之為國家基建重點，反對者質疑造價與效益。預算案未交代立法時間表，Alto 亦未公布最終路線、票價與通車時間。

（來源：加拿大通訊社；《環球郵報》；Trains；Ottown，2026年11月6日。）