溫哥華梅西隧道改建再轉向：候任省長力推十線大橋、稱可省25億

卑詩省候任省長洛恩·多爾克森（Lorne Doerkson）表示，聽取政府簡報後，他比競選期間更有信心：以一座十線大橋取代老舊的梅西隧道，比現行八線沉管隧道方案更便宜、風險更低。他已要求即將卸任的新民主黨政府，停下所有無法轉用於建橋的隧道工程。

由橋改隧、再由隧改橋的十年拉鋸

現有的梅西隧道1959年通車，只有四條行車線、潮汐式單向通行，連接列治文與三角洲，是99號公路的樽頸；隧道抗震能力不足，危險品與大型商用車輛亦受限制。2013年，自由黨政府宣布以十線大橋取代隧道，估價35億加元，原定2017年動工、2022年通車；新民主黨2017年上台後取消建橋，2021年改推八線沉管隧道，估價41.5億加元、目標2030年通車。2026年7月，隧道造價上調至85億加元，通車目標推遲至2031年9月；聯邦政府同月承諾為隧道出資最多30億加元。

候任省長的算盤與未解的問題

多爾克森稱，建橋可為納稅人省下約25億加元。他在11月12日表示，現實是他們認為可以省下25億，他現在比競選期間更有信心。聯邦交通部長史蒂文·麥金農（Steven MacKinnon）10月30日在三角洲表示，渥太華原則上支持候任省長選定的任何方案，包括建橋；但30億加元的聯邦撥款是針對隧道作出的，尚未有修訂後的撥款協議。多爾克森表示，他已與總理馬克·卡尼談過此事。

不過，目前沒有經過核實的建橋新造價、招標或動工日期，隧道方案仍是文件上的採購基準。迪斯島（Deas Island）一帶的工地準備工作自2026年1月起進行，大型隧道施工尚未開始，主要合約尚未批出；省府2026年6月已與2024年選定的承建聯合體 Cross Fraser Partnership 終止協議，原因是雙方談不攏商業條款。

接下來

關鍵在三件事：新政府上台後是否正式叫停隧道採購、渥太華是否把30億撥款轉到建橋方案、以及建橋的更新造價與時間表何時公布。在此之前，99號公路的通勤者仍要面對這條已有67年歷史的隧道的擠塞。

（封面圖片為資料圖片：梅西隧道替換工程工地。）