অটোয়া প্রদেশে এলআরটি আপলোড করার ওজন: বছরে $85M, কিন্তু কে ট্রেন নিয়ন্ত্রণ করে?

পটভূমি

অটোয়া সিটি কাউন্সিল গত অক্টোবরে অন্টারিওর সাথে লাইট রেল সিস্টেমকে "আপলোড" করার বিষয়ে আলোচনার অনুমোদন দিয়েছে — ও-ট্রেনের মালিকানা এবং দায়িত্ব প্রদেশে হস্তান্তর। এপ্রিল মাসে, মেয়র মার্ক সাটক্লিফ এবং অন্টারিও পরিবহন মন্ত্রী প্রবমীত সরকারিয়া একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেন যাতে নিশ্চিত করে আলোচনা এগিয়ে যাচ্ছে। শহরের অনুমানগুলি প্রায় $4 বিলিয়ন মূলধন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেটিং খরচ অটোয়া করদাতাদের থেকে সরে যাওয়া বা বছরে প্রায় $85 মিলিয়ন যা বাস পরিষেবা এবং ফ্রিকোয়েন্সিতে পুনঃবিনিয়োগ করা যেতে পারে দীর্ঘমেয়াদী সুবিধা রাখে৷

নিয়ন্ত্রণ প্রশ্ন

টাকার বাইরেও ট্রানজিট কমিটির সভাপতি কাউন্ট। গ্লেন গাওয়ার ক্যাচটি পতাকাঙ্কিত করেছেন: "যদি অন্য কেউ রেলওয়ের মালিক হয় তবে 'স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ' এর অর্থ কী?" একটি বিকল্প মডেলের জন্য প্রদেশটি কেবল অটোয়াকে তার এলআরটি খরচের অংশের জন্য অর্থ ফেরত দেবে, আর্থিক ত্রাণ পাওয়ার সময় শহরটিকে চালকের আসনে রেখে দেবে। কাউন্সিল যখন আলোচনার অনুমোদন দেয় তখন এটি সাতটি নীতি সংযুক্ত করে, যার মধ্যে যেকোন চুক্তিটি অন্যান্য অন্টারিও পৌরসভার সাথে সম্পাদিত নজির চুক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং OC Transpo পরিষেবা প্রদান এবং নিয়োগের উপর স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে।

কেন অটোয়া মনে করে বিলটি একমুখী

Ottawa করদাতারা বর্তমানে LRT পর্যায় 1 এবং 2 নির্মাণের ব্যয়ের প্রায় 55 শতাংশ কভার করছে, যখন টরন্টো, মিসিসাগা, হ্যামিল্টন এবং ব্র্যাম্পটনের করদাতারা তাদের নিজস্ব ট্রানজিট প্রকল্পের ব্যয়ের মাত্র 5 শতাংশ পরিশোধ করেছেন, বাকিটা প্রদেশ এবং ফেডারেল সরকার ভাগ করে দিয়েছে। একটি শহর অটোয়ার আকারের জন্য, এই ব্যবধানটি বছরের পর বছর ধরে কাউন্সিলে একটি ব্যথার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে — এবং এটিই আপলোড পুশের মূল শক্তি।