Prohibición de entrada BS6 en Delhi, primer día: colas en la frontera, más de mil vehículos rechazados y las emisiones al ralentí son un nuevo problema

La orden anticontaminación invernal de Nueva Delhi tuvo un primer día congestionado el 1 de noviembre: a los vehículos provenientes de fuera de la capital que no cumplieran con los estándares de emisiones BS-VI (Bharat Stage VI) se les prohibió ingresar a Delhi, y se formaron largas colas en los puestos de control fronterizos en Gurugram y Ghazipur, con vehículos en ralentí agregando emisiones a nivel local, lo que plantea dudas sobre cómo está funcionando la aplicación en la práctica.

La aplicación de la ley desde el primer día en cifras

En cheques hasta las 8 p.m. El primer día, los agentes inspeccionaron 7.279 vehículos, devolvieron 714 vehículos no destinados, emitieron 10 challans e incautaron 38 vehículos al final de su vida útil. Una inspección sobre el terreno realizada por separado por India Today puso los totales del primer día más altos: más de 6,8 millones de rupias en multas y 1.539 vehículos que no cumplían con las normas devueltos. Los conteos difieren en alcance y ventana de conteo, pero ambos apuntan a la misma imagen: las fronteras estuvieron ocupadas desde el momento en que entró en vigor la prohibición.

La peor congestión se produjo en la ruta Delhi-Gurugram en Sirhaul y Kapashera, y en la frontera con Ghazipur. Un análisis estimó que unos 400 automóviles detenidos durante sólo 15 minutos en la frontera de Gurugram liberarían aproximadamente 184 kilogramos de CO2: la medida anticontaminación generaría nuevas emisiones en la propia línea de control.

Qué cubre la prohibición y qué exime

La medida forma parte del plan de contaminación invernal de Delhi-NCR y se aplicará del 1 de noviembre al 31 de enero de 2027: los vehículos matriculados fuera de Delhi que no cumplan con los estándares BS-VI no podrán ingresar a la capital. Los vehículos eléctricos y de GNC, las ambulancias, los bomberos y ciertos vehículos de servicios esenciales están exentos, e incluso los vehículos que cumplen con las normas deben llevar un certificado de Contaminación Bajo Control (PUC) válido para ingresar.

La aplicación de la ley se realiza por etapas: hasta el 10 de noviembre la atención se centra en desviar y dar marcha atrás a los vehículos, con challans sólo para certificados PUC inválidos; después de eso, los vehículos que no cumplan pueden enfrentarse a un challan de 20.000 rupias. El Departamento de Transporte estima que más de un millón de vehículos en Gurugram, Faridabad, Noida, Greater Noida y Ghaziabad están por debajo de los estándares BS-VI.

Brechas en la tierra y el aire hoy

La inspección terrestre de India Today en la frontera de Ghazipur encontró que el personal de peaje inspeccionaba vehículos comerciales pero no verificaba que los autos privados cumplieran con BS6, sin policías de tránsito adicionales ni barricadas desplegadas, una brecha entre las restricciones anunciadas y su implementación en tierra. Mientras tanto, la calidad del aire de Delhi cayó en la banda "muy mala" el 2 de noviembre, con la estación de monitoreo ITO registrando un índice de 349 y el smog envolvió la Región de la Capital Nacional.

El telón de fondo es el Plan de acción de respuesta gradual (GRAP): la Comisión para la Gestión de la Calidad del Aire invocó la Etapa I el 21 de octubre. Los gases de escape de los vehículos son una fuente importante de PM2,5 en invierno y representan alrededor del 23 por ciento de la carga de PM2,5 en invierno. Que la prohibición realmente despeje el aire dependerá de la intensidad de la aplicación de la ley y de los datos aéreos de las próximas semanas.