El alcalde de Londres pide un límite a los robotaxis antes de un lanzamiento a gran escala

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, ha pedido que se limite el número de robotaxis en las calles de la ciudad, instando al gobierno a otorgar a Transport for London (TfL) poderes más amplios sobre los vehículos automatizados antes de que se implementen a gran escala los servicios totalmente sin conductor. The Guardian informó el 1 de noviembre que Khan cree que los políticos no han captado el ritmo del cambio y que las reglas actuales ya no son adecuadas para su propósito.

TfL puede decir sí o no, pero no mucho más

Según las normas actuales, TfL sólo puede dar o rechazar el consentimiento para vehículos totalmente autónomos en Londres; no puede gestionar ni otorgar licencias para servicios de robotaxi, ni establecer un límite al tamaño de la flota. Khan advirtió contra una implementación "big bang" sin una regulación adecuada, diciendo: "Tenemos que asegurarnos de que la regulación sea adecuada para su propósito antes de realizar una implementación masiva".

Mencionó la calidad del aire, la congestión y los trabajos de los conductores de taxis privados y de taxis negros como cuestiones no resueltas, y añadió: "Londres no es San Francisco". Somos una ciudad de casi 10 millones de habitantes, 400 aldeas, carreteras estrechas, y es muy importante hacerlo bien".

Las pruebas ya están en marcha en Londres

Uber ha ofrecido servicios limitados a pasajeros desde septiembre utilizando vehículos autónomos Wayve con un conductor de seguridad a bordo, bajo una licencia TfL. Freenow by Lyft está probando alrededor de 24 vehículos Baidu Apollo Go en el distrito de Brent y espera lanzar robotaxis totalmente autónomos el próximo año bajo un esquema de licencia nacional. Waymo también apunta a Londres para expandirse.

Los viajes de prueba a veces todavía requieren intervención humana, particularmente alrededor de obras viales, según el informe de The Guardian. Freenow afirmó que está trabajando estrechamente con TfL en materia de requisitos reglamentarios y describió el marco nacional del Reino Unido para los vehículos sin conductor como un factor importante en su inversión.

La disputa es por el control, no sólo por la tecnología

La cuestión central no es si la tecnología puede conducir, sino quién decide cuántos taxis sin conductor puede absorber una ciudad y quién gestiona los riesgos operativos. La Autoridad del Gran Londres de Khan está presionando al gobierno para que obtenga mayores poderes de TfL sobre los vehículos automatizados. Hasta que se resuelvan esas reglas, sigue siendo una cuestión abierta si Londres da la bienvenida a los servicios de pasajeros sin conductor a gran escala.

Pie de foto: Fotografía de archivo de un vehículo de prueba robotaxi en una calle de Londres.