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Estudio de Montreal: las advertencias sobre el humo de los incendios forestales cambiaron los viajes mucho menos de lo esperado
La Universidad McGill analizó los datos de movilidad durante 27 días de avisos sobre la calidad del aire entre 2022 y 2025: los viajes BIXI cayeron un 5,8 %, el número de viajes en autobús aumentó un 6,7 %, el metro aumentó un 4,7 %, mientras que correr al aire libre no mostró cambios significativos. El equipo recomienda combinar avisos con medidas prácticas como tarifas de tránsito reducidas.
Por qué es importante
Los avisos sobre la calidad del aire instan a los habitantes de Montreal a limitar la actividad al aire libre, pero un nuevo estudio de la Universidad McGill encuentra que los patrones de viaje de la ciudad cambiaron mucho menos de lo que esperaban los funcionarios de salud pública. Los investigadores dicen que la efectividad de los avisos en el mundo real necesita una mirada seria a medida que las temporadas de humo se vuelven más frecuentes.
Informe completo
Los investigadores del Laboratorio de Análisis Platial de McGill examinaron cómo se movieron los habitantes de Montreal durante 27 días, entre 2022 y 2025, cuando estaban vigentes los avisos sobre la calidad del aire relacionados con el humo. En lugar de comparar directamente los días con y sin aviso, construyeron un modelo de pronóstico para cada modo de viaje que tenía en cuenta el clima, el día de la semana, la temporada, los días festivos y los principales eventos públicos, y luego utilizaron la brecha entre las predicciones y la realidad para estimar los efectos de los avisos.
En los días de aviso, los viajes en bicicleta compartida BIXI cayeron un 5,8 por ciento, mientras que el número de viajes en autobús aumentó un 6,7 por ciento y el número de viajes en metro aumentó un 4,7 por ciento. "Si bien la gente pasó de viajar al aire libre a modos cerrados, que es lo que piden los boletines, el tamaño del cambio fue pequeño", dijo el coautor Daniel Romm, candidato a doctorado en el Departamento de Geografía. Correr al aire libre (la actividad contra la que los boletines advierten más directamente, medida con datos de Strava) no mostró ningún cambio estadísticamente significativo.
Las respuestas variaron según el distrito: las caídas más pronunciadas en el uso de bicicletas compartidas se produjeron en los distritos periféricos, no en el centro. La mayoría de las estaciones de metro ganaron pasajeros, pero Place-d'Armes en el centro de la ciudad perdió el 6,2 por ciento de su tráfico, mientras que la Université-de-Montréal ganó el 24,8 por ciento, lo que sugiere que los estudiantes y el personal que normalmente iban en bicicleta cambiaron al transporte público, y algunos viajes al centro se omitieron por completo.
Romm dijo que los hallazgos presentan una oportunidad para estrategias prácticas: "Es posible que los avisos deban combinarse con medidas prácticas que faciliten el cumplimiento, como tarifas de transporte reducidas temporalmente durante episodios de humo o apoyo de los empleadores para el trabajo remoto". El equipo planea análisis similares en otras ciudades. El estudio fue publicado en Salud y lugar.
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