Fila del carril bici de Grand Street de Nueva York: la junta de Manhattan pide al DOT que revise el camino de dos vías de 8 pies

La Junta Comunitaria 2 de Manhattan aprobó una resolución no vinculante oponiéndose al plan de carriles para bicicletas del Departamento de Transporte (DOT) para Grand Street, pidiendo a la agencia que vuelva a la mesa de dibujo: ensanchar el carril o trasladarlo a Canal Street.

Ocho pies compartidos por dos direcciones

Según el rediseño que el DOT dio a conocer en julio, el carril para bicicletas actualmente protegido en dirección este de Grand Street se convertiría en un camino transversal de dos vías de 8 pies de ancho entre las calles Varick y Chrystie, solo cuatro pies en cada dirección. Las autoridades dijeron que la ciudad necesitaba encontrar el equilibrio preservando los espacios de estacionamiento en las aceras.

Los críticos señalan que la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano (NACTO, por sus siglas en inglés) desaconseja los carriles bici de dos vías de solo dos metros y medio, diciendo que deben evitarse excepto en segmentos cortos, mientras que el carril de Grand Street se extiende por 16 cuadras. En una reunión del comité, un residente calificó de cuatro pies casi peligrosamente estrechos para el tráfico en ambos sentidos, advirtiendo que las bicicletas eléctricas rápidas corren el riesgo de colisiones frontales; otro citó el accidente fatal en mayo en el carril bici del puente de Queensboro, que con 11 pies es en realidad tres pies más ancho que la propuesta de Grand Street.

El DOT dice que seguirá adelante

El DOT planea completar la sección occidental, desde Varick hasta Center Street, para fin de año, y terminar las seis cuadras restantes hasta Chrystie Street el próximo año. El rediseño pertenece a la remodelación de Canal Street que lleva años en obras por parte del DOT, destinada a brindar a peatones y ciclistas más espacio entre el Puente de Manhattan y el Túnel Holland; los caminos que cruzan la ciudad unirían los puentes del East River con la vía verde del río Hudson.

Un portavoz del DOT dijo a Streetsblog que la agencia planea seguir adelante con su rediseño, diciendo que después de evaluar todas las rutas de este a oeste, Grand Street ofrece la mejor ruta para los ciclistas que cruzan la ciudad, y los neoyorquinos no pueden permitirse otro retraso en el rediseño de Canal Street. Mientras tanto, la junta pidió al DOT que abordara primero las señales de tránsito en el carril bici de doble sentido en Lafayette Street y Fourth Avenue, y que estudiara trasladar la ruta a Canal Street por completo. La resolución no es vinculante; la decisión final recae en el DOT.