Lyft pagará 272,5 millones de dólares para resolver un caso de clasificación errónea de conductores en California

Lyft acordó pagar 272,5 millones de dólares para resolver reclamaciones por clasificar erróneamente a los conductores de California como contratistas independientes; más de $237 millones se destinarán directamente a los conductores en el acuerdo por robo de salarios más grande en la historia de California, pendiente de aprobación judicial.
Por qué es importante
Este es el acuerdo por robo de salarios más grande en la historia de California y un hito en la lucha de una década sobre si los conductores de la economía colaborativa son empleados o contratistas independientes. El acuerdo de Lyft cierra su capítulo; Uber todavía enfrenta reclamos paralelos.
Informe completo
Lyft acordó pagar 272,5 millones de dólares para resolver las reclamaciones del estado de California y sus tres ciudades más grandes (San Francisco, Los Ángeles y San Diego) de que la empresa de transporte clasificó erróneamente a los conductores como contratistas independientes en lugar de empleados entre abril de 2016 y diciembre de 2020, informó Reuters.
El Fiscal General de California, Rob Bonta, anunció el acuerdo el 1 de octubre y lo calificó como una victoria histórica para los trabajadores. Se distribuirán al menos $237 millones directamente a miles de conductores de Lyft como restitución por salarios y beneficios impagos; el resto cubre sanciones y costas civiles.
Los funcionarios estatales alegaron que la clasificación errónea negaba a los conductores el salario mínimo, las horas extras, los descansos, las licencias por enfermedad remuneradas y el reembolso de los gastos comerciales. California presentó una demanda en 2021, a la que se unieron las tres ciudades, y los casos se fusionaron con las demandas de conductores. El acuerdo está sujeto a la aprobación judicial; Lyft no admite haber cometido ningún delito y dice que los conductores "siempre han sido clasificados adecuadamente".
El acuerdo cubre la responsabilidad de la era AB5 antes de que la Proposición 22 entrara en vigor a finales de 2020 y no requiere que Lyft reclasifique a los conductores en el futuro. Uber, originalmente demandada junto con Lyft, todavía enfrenta los mismos reclamos.
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