بودجه 2026 قانون را برای سرعت بخشیدن به قطار سریع السیر آلتو، از اتاوا-مونترال وعده می دهد.

دولت فدرال در بودجه 2026 که در روز پنج شنبه، 5 نوامبر ارائه شد، وعده داد که قانونی را برای تسریع ساخت پروژه راه آهن پرسرعت آلتو - ساده سازی مصادره زمین و اجازه دادن به شروع اولیه کار پیش از ساخت، معرفی کند. بخش اتاوا - مونترال اولین بخش است و آلتو انتظار دارد تا پایان سال راهروی باریک تری را برای آن اعلام کند که می تواند زمینه را برای شروع تملک زمین فراهم کند. (عکس: قطار پرسرعت، عکس فایل.)

1.7 میلیارد دلار برای کارهای اولیه؛ هزینه نهایی هنوز مشخص نیست

بودجه حدود 1.7 میلیارد دلار تا سال 2031 برای حمایت از توسعه مشترک راه آهن - برنامه ریزی، مهندسی، طراحی، مشاوره و سایر کارهای مقدماتی، نه هزینه ساخت آن، برنامه ریزی شده است. این خط برقی تقریباً 1000 کیلومتری تورنتو، پیتربورو، اتاوا، مونترال، لاوال، تروآ-ریویر و کبک سیتی را که توسط شرکت فدرال تاج و تخت آلتو و شریک بخش خصوصی کادنس توسعه داده شده است، متصل می کند. افسر بودجه مجلس در 1 اکتبر برآورد کرد که ساخت کریدور شرق می تواند 75 تا 113 میلیارد دلار هزینه داشته باشد که بالاتر از برآورد قبلی دولت از 60 تا 90 میلیارد دلار است. آلتو انتظار دارد در سال 2027 پرونده تجاری دقیق تری را به دولت فدرال ارائه کند. اگر ساخت و ساز در بخش اتاوا-مونترال در سال 2029 آغاز شود، انتظار می رود ساخت آن حدود هشت سال طول بکشد. بودجه همچنین پروژه را به دفتر پروژه های بزرگ فدرال ارجاع داد تا تصویب نامه ها را هماهنگ کند.

سلب مالکیت بیشتر ساکنان را تحت تأثیر قرار می دهد. جزئیات صورتحساب نامشخص است

متن بودجه همانطور که گزارش شده است، زمان ارائه لایحه، چگونگی تغییر مصادره و یا اینکه کدام املاک ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد، بیان نمی کند. برای افرادی که در نزدیکی مسیر پیشنهادی زندگی می‌کنند، سلب مالکیت بخشی از طرح است که مستقیماً آنها را تحت تأثیر قرار می‌دهد - قبل از ایجاد مسیر باید زمین را به دست آورد. آلتو اولین ملک خود را در ماه سپتامبر بدون فاش کردن مکان آن خریداری کرد و طرح شرکتی آن حدود 341 میلیون دلار از سال 2025 تا 2028 برای خریدهای اولیه در اختیار پارلمان قرار داد. لایحه C-15، که در ماه مارس تصویب شد، الزامات استماع عمومی برای مصادره‌های آلتو را حذف کرد، تغییری که گروه‌های ساکن در طول مسیر از آن انتقاد کردند که به پروژه قدرت بیش از حد می‌دهد.

VIA Rail 1.2 میلیارد دلار برای عملیات دریافت می کند

این بودجه همچنین 1.2 میلیارد دلار را در طول سه سال برای عملیات و تعمیر و نگهداری راه آهن VIA، به علاوه بودجه برای خدمات مسافری از راه دور، وعده می دهد. آلتو از زمانی که اعلام شد بحث‌برانگیز بوده است: حامیان آن را اولویت زیرساخت ملی می‌دانند، در حالی که منتقدان هزینه و مزایای آن را زیر سوال می‌برند. بودجه هیچ جدول زمانی برای این قانون ارائه نمی دهد و آلتو هنوز مسیر نهایی، کرایه ها یا تاریخ افتتاح را منتشر نکرده است.

(منابع: Canadian Press؛ The Globe and Mail؛ Trains؛ Ottown، 6 نوامبر 2026.)