وزن اتاوا بارگذاری LRT در استان: 85 میلیون دلار در سال است، اما چه کسی قطارها را کنترل می کند؟

پس زمینه

شورای شهر اتاوا در اکتبر گذشته اجازه مذاکره با انتاریو را در مورد "آپلود" سیستم راه آهن سبک - انتقال مالکیت و مسئولیت O-Train به استان داد. در ماه آوریل، شهردار مارک ساتکلیف و وزیر حمل و نقل انتاریو، پرابمیت سارکاریا، یادداشت تفاهمی را امضا کردند که تایید کرد مذاکرات ادامه دارد. پیش‌بینی‌های شهری سود بلندمدت را در حدود 4 میلیارد دلار سرمایه، هزینه‌های تعمیر و نگهداری و عملیاتی کاهش داده از مالیات‌دهندگان اتاوا یا تقریباً 85 میلیون دلار در سال نشان می‌دهد که می‌توان آن را مجدداً در خدمات اتوبوس و فرکانس سرمایه‌گذاری کرد.

سوال کنترل

فراتر از پول، رئیس کمیته حمل و نقل، Coun. گلن گوور این موضوع را مشخص کرده است: "اگر شخص دیگری مالک راه آهن باشد، "کنترل محلی" به چه معناست؟" یک مدل جایگزین می‌تواند از استان صرفاً هزینه‌های اتاوا را برای سهم خود از LRT بازپرداخت کند و شهر را در صندلی راننده بگذارد و در عین حال کمک مالی دریافت کند. هنگامی که شورا اجازه مذاکرات را داد، هفت اصل را ضمیمه کرد، از جمله اینکه هر توافقی با قراردادهای قبلی منعقد شده با سایر شهرداری های انتاریو مطابقت داشته باشد و OC Transpo کنترل محلی بر ارائه خدمات و استخدام را حفظ کند.

چرا اتاوا احساس می کند که این صورتحساب نادرست است

مالیات دهندگان اتاوا در حال حاضر حدود 55 درصد از هزینه ساخت مراحل 1 و 2 LRT را پوشش می دهند، در حالی که مالیات دهندگان در تورنتو، میسیساگا، همیلتون و برامپتون تنها حدود 5 درصد از هزینه پروژه های ترانزیت خود را پرداخت کرده اند و استان و دولت فدرال بقیه را تقسیم کرده اند. برای شهری به بزرگی اتاوا، این شکاف برای سال‌ها یک نقطه دردناک در شورا بوده است - و نیروی اصلی محرک فشار آپلود است.