La Firefly de Nio adopte la batterie Qilin de CATL : 60 kWh, 560 km d'autonomie, gabarit inchangé

Pourquoi c'est important

C'est la première fois que la technologie phare cell-to-pack de CATL équipe une petite citadine d'entrée de gamme : un tiers d'autonomie en plus, sans voiture plus grande ni plus lourde. Pour les acheteurs de petites voitures, l'ancien compromis « voiture bon marché égale faible autonomie » est en train de disparaître.

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La marque Firefly de Nio a officiellement lancé une batterie de 60 kWh le 23 octobre. CATL a indiqué le lendemain (24 octobre) sur Weibo que Firefly utilise sa batterie Qilin, avec une autonomie de 560 km selon le cycle d'essai chinois CLTC.

Pour comparaison, la batterie d'origine de 42 kWh est fournie par Sunwoda, utilise des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et offre 420 km d'autonomie CLTC. La nouvelle batterie de 60 kWh utilise des cellules nickel-cobalt-manganèse (NCM), soit 140 km de plus, environ 33 %. Selon Firefly, les dimensions de la batterie et le poids du véhicule restent inchangés.

Côté prix, une Firefly avec la batterie de 60 kWh démarre à 136 800 yuans batterie incluse ; avec la formule d'abonnement batterie (BaaS), la voiture démarre à 79 800 yuans, avec un loyer mensuel de 599 yuans. Le constructeur indique une recharge de 10 % à 80 % en 33 minutes ; comme les autres modèles Nio, la Firefly peut aussi échanger sa batterie en environ 3 minutes.

Un détail à noter : le message Weibo de CATL ne précise pas de quelle génération de batterie Qilin il s'agit, ni son taux de charge. Qilin est une gamme de CATL lancée en 2022, dont la troisième génération a été dévoilée en avril 2026.