New York : le conseil communautaire demande la révision de la piste cyclable de Grand Street

Le Community Board 2 de Manhattan a adopté une résolution non contraignante contre le projet de piste cyclable du Department of Transportation (DOT) pour Grand Street, demandant à l’agence de revoir sa copie : élargir la piste, ou la déplacer vers Canal Street.

Huit pieds partagés par deux directions

Selon le réaménagement dévoilé par le DOT en juillet, la piste cyclable protégée actuelle de Grand Street, en direction est, deviendrait un chemin transversal bidirectionnel de 8 pieds de large entre Varick Street et Chrystie Street, soit seulement 4 pieds par direction. Les responsables ont expliqué qu’il fallait trouver un équilibre en préservant les places de stationnement en bordure de rue.

Les critiques rappellent que la National Association of City Transportation Officials (NACTO) déconseille les pistes bidirectionnelles de seulement 8 pieds, sauf sur de courts tronçons, alors que la piste de Grand Street s’étend sur 16 pâtés de maisons. Lors d’une réunion de commission, un habitant a jugé 4 pieds presque dangereusement étroits pour un double sens, avec un risque de collision frontale avec des vélos électriques rapides ; un autre a cité l’accident mortel de mai sur la piste du pont de Queensboro, large de 11 pieds, soit 3 pieds de plus que le projet de Grand Street.

Le DOT maintient son plan

Le DOT prévoit d’achever la section ouest, de Varick Street à Centre Street, d’ici la fin de l’année, et les six autres pâtés de maisons jusqu’à Chrystie Street l’an prochain. Ce réaménagement fait partie de la refonte de Canal Street préparée depuis des années par le DOT, destinée à donner plus d’espace aux piétons et aux cyclistes entre le pont de Manhattan et le tunnel Holland ; les itinéraires transversaux relieraient les ponts de l’East River à la Hudson River Greenway.

Un porte-parole du DOT a déclaré à Streetsblog que l’agence poursuivrait son réaménagement actuel, estimant, après avoir évalué tous les itinéraires est-ouest, que Grand Street offre le meilleur itinéraire transversal pour les cyclistes, et que les New-Yorkais ne peuvent pas se permettre un nouveau retard de la refonte de Canal Street. Le conseil a pour sa part demandé au DOT de régler d’abord les feux de signalisation de la piste bidirectionnelle de Lafayette Street et de la Quatrième Avenue, et d’étudier un déplacement complet vers Canal Street. La résolution n’est pas contraignante ; la décision finale revient au DOT.