ओटावा प्रांत में एलआरटी अपलोड करने का लक्ष्य रखता है: $85 मिलियन प्रति वर्ष, लेकिन ट्रेनों को नियंत्रित कौन करता है?

पृष्ठभूमि

ओटावा नगर परिषद ने पिछले अक्टूबर में ओंटारियो के साथ लाइट रेल सिस्टम को "अपलोड" करने के लिए बातचीत को अधिकृत किया - ओ-ट्रेन के स्वामित्व और जिम्मेदारी को प्रांत में स्थानांतरित करना। अप्रैल में, मेयर मार्क सटक्लिफ और ओंटारियो परिवहन मंत्री प्रबमीत सरकारिया ने एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जिसमें पुष्टि की गई कि बातचीत आगे बढ़ रही है। शहर के अनुमानों के अनुसार ओटावा करदाताओं से स्थानांतरित पूंजी, रखरखाव और परिचालन लागत में लगभग $4 बिलियन का दीर्घकालिक लाभ होगा, या लगभग $85 मिलियन प्रति वर्ष जिसे बस सेवा और आवृत्ति में पुनर्निवेश किया जा सकता है।

नियंत्रण प्रश्न

पैसे से परे, पारगमन समिति अध्यक्ष काउंट। ग्लेन गॉवर ने इस बात पर ज़ोर दिया है: "अगर रेलवे का मालिक कोई और है तो 'स्थानीय नियंत्रण' का क्या मतलब है?" एक वैकल्पिक मॉडल में प्रांत केवल ओटावा को एलआरटी लागत के अपने हिस्से की प्रतिपूर्ति करेगा, जिससे शहर को ड्राइवर की सीट पर छोड़ दिया जाएगा जबकि अभी भी वित्तीय राहत मिल रही है। जब काउंसिल ने बातचीत को अधिकृत किया तो इसमें सात सिद्धांत शामिल थे, जिसमें यह भी शामिल था कि कोई भी सौदा अन्य ओन्टारियो नगर पालिकाओं के साथ हुए पूर्ववर्ती सौदों के अनुरूप होना चाहिए और ओसी ट्रांसपो सेवा वितरण और भर्ती पर स्थानीय नियंत्रण बनाए रखना चाहिए।

ओटावा को क्यों लगता है कि बिल असंतुलित है?

ओटावा करदाता वर्तमान में एलआरटी चरण 1 और 2 के निर्माण की लागत का लगभग 55 प्रतिशत कवर कर रहे हैं, जबकि टोरंटो, मिसिसॉगा, हैमिल्टन और ब्रैम्पटन में करदाताओं ने अपनी स्वयं की पारगमन परियोजनाओं की लागत का लगभग 5 प्रतिशत ही भुगतान किया है, प्रांत और संघीय सरकार ने बाकी हिस्सा बांट लिया है। ओटावा के आकार के शहर के लिए, यह अंतर वर्षों से काउंसिल में एक दुखदायी बिंदु रहा है - और अपलोड पुश को चलाने वाली मुख्य शक्ति है।