ロンドン：クロイドン市長とガトウィックが協力して東クロイドン鉄道のボトルネックについて首相に圧力をかける

クロイドン市のジェイソン・ペリー市長とロンドン・ガトウィック空港のピエール・ユーグ・シュミット最高経営責任者は連名で大蔵大臣に書簡を送り、東クロイドン周辺の長年にわたる鉄道のボトルネックに取り組むよう政府に要請した。両氏は本日11月12日、クロイドンへの投資カンファレンスのスピーチでこの発言を行った。

ロンドンとガトウィックを結ぶ列車はすべてイースト クロイドンを通過します

イースト クロイドンは国内で最も利用客の多い駅の 1 つであり、ユーストン、キングス クロス、セント パンクラスにサービスを提供するすべての都市間鉄道会社を合わせたよりも多くの列車が毎日運行されています。ボトルネックはイースト クロイドン駅と北のセルハースト ジャンクションの間にあり、限られたプラットフォームとフラット ジャンクションによって輸送力が制限されています。そこでの遅延はブライトン本線とテムズリンクルート全体に急速に広がりました。グッド・グロース財団の報告書によると、イースト・クロイドンで遅延または運休する列車の割合は約67％で、ブライトン本線は2030年までに乗車率100％に達すると予想されている。

アップグレード計画は 2025 年に中止されました

ネットワークレールのクロイドン地域改造計画では、東クロイドンのホームを6つから8つに拡張し、列車の動きの矛盾を取り除くために線路レイアウトを再構築する予定だったが、資金不足のため2022年に一時停止され、2025年に正式に中止され、新型コロナウイルス感染症以前の費用見積もりは約29億ポンドだった。グッド・グロース財団の報告書は、セルハースト・トライアングルから始めて段階的に工事を再開することを提案しており、20年間で51億ポンドの経済価値を生み出す可能性があると見積もっている。報告書の資金調達オプションには、ガトウィック空港を出発し、沿線の地価上昇を取り込む航空便に50ペンスから1ポンドの課税が含まれている。クローリー議員のピーター・ラム氏は11月11日にコモンズ早期動議を提出し、2029年からの資金提供決定に備えられるよう、計画された更新と並行して作業を進めるようネットワーク・レールに求めた。

空港拡張により鉄道輸送能力の緊急性が高まる

ガトウィック空港のノーザン・ランウェイ・プログラムは20億ポンドを超える民間資金で承認され、約14,000人の雇用を支援し、地域経済に年間10億ポンドを追加すると見込まれている。空港は、乗客の移動の 54% が公共交通機関によるものであることを約束しています。ペリー氏とシュミット氏は書簡の中で、東クロイドンの改修なしには拡張のメリットを享受できないと主張している。アンディ・バーナム首相は9月2日の首相質疑でクロイドン東部議員のナターシャ・アイアンズに対し、計画を軌道に戻すためにチームに彼女に連絡するよう依頼すると述べたが、10月の予算案にはそのための資金に関する発表は含まれていなかった。

画像: イースト・クロイドン駅の電車。 (画像: ウィキメディア・コモンズ)