ロンドン市長、大規模展開前にロボタクシーの利用制限を呼びかけ

ロンドン市長のサディク・カーン氏は、市内の路上で走行するロボタクシーの数に上限を設けるよう求め、完全な無人サービスが大規模に展開される前に、ロンドン交通局（TfL）に自動運転車に対するより広い権限を与えるよう政府に求めた。ガーディアン紙は11月1日、カーン氏は政治家が変化のペースを把握しておらず、現在のルールはもはや目的に適っていないと考えていると報じた。

TfL はイエスかノーを言うことができますが、それ以上のことはできません

現在の規則では、TfL はロンドンでの完全自動運転車の同意を与えるか拒否することしかできません。ロボタクシーサービスを管理したりライセンスを取得したりすることはできず、車両規模の上限を設定することもできません。カーン氏は、適切な規制が整備されていない「ビッグバン」展開に対して警告し、「大規模な展開を行う前に、規制が目的に適合しているかどうかを確認する必要がある」と述べた。

同氏は未解決の問題として大気の質、渋滞、ハイヤーやブラックタクシーの運転手の仕事を挙げ、「ロンドンはサンフランシスコではない」と付け加えた。私たちは人口約 1,000 万人、400 の村があり、道路が狭い都市であり、これを正しく行うことが非常に重要です。」

ロンドンではすでに実験が始まっている

ウーバーは9月以来、TfLライセンスに基づきセーフティドライバーが同乗したウェイブ自動運転車を使用し、限定的な旅客サービスを提供している。 Lyft の Freenow は、ブレント自治区で約 24 台の Baidu Apollo Go 車両をテストしており、来年には国家ライセンス制度に基づいて完全無人ロボットタクシーを開始したいと考えています。 Waymoはロンドンも拡大のターゲットにしている。

ガーディアン紙の報道によると、テスト走行では依然として人間の介入が必要な場合があり、特に道路工事の周囲ではそうだという。フリーナウは、規制要件に関してTfLと緊密に連携していると述べ、自動運転車に関する英国の国家枠組みが投資における重要な要素であると述べた。

論争はテクノロジーだけではなく、制御に関するものだ

核心的な問題は、その技術が運転できるかどうかではなく、都市が無人タクシーを何台導入できるかを誰が決定し、誰が運行リスクを管理するのかということである。カーン氏率いるロンドン大当局は、自動運転車に対するTfLの権限拡大を求めて政府にロビー活動を行っている。これらの規則が解決されるまで、ロンドンが大規模な無人旅客サービスを歓迎するかどうかは未解決の問題のままである。

キャプション: ロンドンの路上にあるロボタクシーのテスト車両のファイル写真。