ニューヨーク・グランドストリートの自転車レーン列：マンハッタンの委員会がDOTに8フィートの双方向道路の改訂を要請

マンハッタンコミュニティ委員会2は、運輸省（DOT）のグランドストリート自転車レーン計画に反対する拘束力のない決議案を可決し、同局に対し白紙に戻り、レーンを広げるか、代わりにカナルストリートに移すよう求めた。

8 フィートを 2 方向で共有

7月に発表されたDOTの再設計では、現在グランド・ストリートの東行き保護自転車レーンは、ヴァリック・ストリートとクリスティ・ストリート間の幅8フィートの双方向クロスタウン・パスとなり、各方向わずか4フィートとなる。当局者らは、市は路上駐車スペースを維持することでバランスを取る必要があると述べた。

批評家らは、全米都市交通職員協会（NACTO）がグランド・ストリートの車線が16ブロックにわたって走っている一方で、短い区間を除いて避けるべきだと言って、わずか8フィートのところで双方向の自転車レーンを推奨していることを指摘している。委員会の会合で、ある住民は対面通行が4フィートの狭さでほぼ危険だと主張し、速い電動自転車は正面衝突の危険があると警告した。別の報告者は、5月にクイーンズボロ・ブリッジの自転車道で起きた死亡事故を挙げたが、この自転車道は実際にはグランド・ストリート案より3フィート幅が11フィートある。

DOTは今後も推進すると発表

DOTは、バリックからセンター・ストリートまでの西部セクションを年末までに完成させ、来年にはクリスティ・ストリートまでの残りの6ブロックを完成させる予定だ。この再設計は、運輸省が長年にわたって取り組んできたカナル・ストリートの全面改修工事の一環で、歩行者と自転車利用者にマンハッタン橋とホーランド・トンネルの間により多くのスペースを与えることを目的としている。クロスタウンの小道はイースト川の橋とハドソン川緑道を結ぶことになる。

DOTの広報担当者はStreetsblogに対し、同局は再設計を進める計画であると述べ、すべての東西ルートを評価した結果、グランド・ストリートは自転車利用者にとって市街を横断する最良のルートを提供しており、ニューヨーカーはカナル・ストリートの再設計をこれ以上遅らせるわけにはいかないと述べた。一方、理事会はDOTに対し、まずラファイエット通りと4番街の双方向自転車レーンの信号に対処し、ルートを完全にカナル通りに移すことを検討するよう求めた。決議には拘束力はありません。最終的な決定は DOT に委ねられます。