ニューヨーク判事、スタテンアイランドのビクトリー大通りのバスレーンを幅0.5フィート以上取り壊す

ニューヨーク市のスタテンアイランドにおけるビクトリー大通りのバスレーンプロジェクトは10月27日、法廷で挫折を経験し、スタテンアイランド最高裁判所判事は、部分的に設置されたレーンは運輸省独自の設計指針を満たしていないため存続できないとの判決を下した。

0.5フィートの不足

Streetsblog の 10 月 28 日のレポートによると、論争の焦点は幅員です。設置されている車線の幅は 10.5 フィートですが、運輸省の道路設計マニュアルはバス車線の最低 11 フィートを推奨しています。オーランド・マラッツォ・ジュニア判事は、同庁が「研究に裏付けられた独自のガイドラインを無計画に無視」し、レーンは「（その）存在を正当化するには危険すぎる」と述べ、この決定には「理性と事実に関する健全な根拠」が欠けていると認定した。

判事は、DOTがガイドラインではなく法律に従う義務があることは認めたが、ガイドラインに従わないことは、正当な理由に基づいて決定を下すという法的義務に違反したと判示した。

DOTは即時控訴

Streetsblog によると、DOT は直ちに控訴通知を提出した。同紙は、都市の道路設計に対する同庁の管轄権は長らく神聖なものとして扱われており、これまで法廷で覆されたことはなく、同庁が控訴に自信を持てる理由を与えていると指摘した。

紛争の背景

バスレーンの駐車禁止区域はベイストリートからリトルクローブロードまでです。この訴訟はビクトリー大通りの住民であるケビン・スクワイアズによって起こされたもので、同計画は約200台の路肩駐車スペースを廃止し、路上駐車に依存している住民に直接的な悪影響を与えると主張し、DOTが十分な環境調査と公的協議を行ったかどうかを疑問視している。

DOTは、セントジョージのスタテンアイランド・フェリーターミナルを往復するビクトリー大通りに沿って運行する16本のバス路線の運行速度が市の平均よりも大幅に遅いとし、この計画により住民の駐車ニーズに対応するためにフォレスト・アベニューの駐車規制が緩和されると述べた。 7月3日、同じ判事は公聴会が行われるまで実施を一時停止する仮差し止め命令を出した。

この判決は部分的に設置された車線に関するものである。この控訴は、ビクトリー大通りのバスレーンプロジェクトの運命を決定することになる。