2026 年の予算では、オタワ - モントリオール間を皮切りにアルト高速鉄道を高速化する法律が約束されています

連邦政府は、11月5日木曜日に上程された2026年度予算案で、アルト高速鉄道プロジェクトの建設を加速するための法案を導入することを約束した。これにより、土地収用を合理化し、早期の建設前工事の開始が可能となる。オタワ～モントリオール間が最初の区間で、アルト社は年末までにその区間のより狭義の回廊を発表する予定で、これにより用地取得開始の準備が整う可能性がある。 （写真：高速鉄道、資料写真）

初期の作業に17億ドル。最終的な費用はまだ不明

予算では、鉄道の共同開発（建設費ではなく、計画、エンジニアリング、設計、協議、その他の準備作業）を支援するために、2031 年までに約 17 億ドルが計画されています。約1,000キロメートルの電化路線は、トロント、ピーターバラ、オタワ、モントリオール、ラヴァル、トロワリビエール、ケベックシティを結ぶもので、連邦政府の国営企業アルトと民間パートナーのケイデンスが開発した。議会予算担当官は10月1日、東回廊の建設には750億ドルから1,130億ドルかかる可能性があると試算し、これは政府の以前の試算である600億ドルから900億ドルを上回った。アルトは、2027年により詳細なビジネスケースを連邦政府に提出する予定である。オタワ～モントリオール間の建設が2029年に開始された場合、建設には約8年かかると予想されている。この予算はまた、承認を調整するためにプロジェクトを連邦主要プロジェクト局に付託した。

収用は住民に最も影響を及ぼします。請求書の詳細が不明瞭

報道されている予算案には、法案がいつ提出されるのか、収用がどのように変化するのか、どの財産が影響を受ける可能性があるのかについては言及されていない。提案されたルートの近くに住む人々にとって、収用は計画の中で最も直接的に関わる部分であり、線路を敷設する前に土地を取得する必要がある。アルトは9月に所在地を明らかにせずに最初の不動産を購入し、議会に提出した企業計画では2025年から2028年までの早期買収に約3億4100万ドルの予算を計上している。 3月に可決された法案C-15は、アルト収用に対する公聴会の要件を削除したが、沿線の住民団体はこの変更がプロジェクトに権限を与えすぎていると批判していた。

VIA Railは運営費として12億ドルを獲得

この予算では、VIA 鉄道の運営と保守に 3 年間で 12 億ドルを費やし、さらに遠隔旅客サービスに資金を提供することも約束されています。アルトは発表以来物議を醸しており、支持者は国家インフラの優先事項だと主張する一方、批評家はその費用と効果を疑問視している。予算には法案のスケジュールは示されておらず、アルトはまだ最終的なルート、運賃、開業日を公表していない。

(出典: Canadian Press、The Globe and Mail、Trains、Ottown、2026 年 11 月 6 日。)