オタワは州に LRT を導入することを検討しています: 年間 8,500 万ドル。しかし列車を管理しているのは誰でしょうか?

背景

オタワ市議会は昨年10月、ライトレールシステムの「アップロード」、つまりO-Trainの所有権と責任を州に移管することに関するオンタリオ州との交渉を承認した。 4月、マーク・サトクリフ市長とオンタリオ州運輸大臣プラブミート・サルカリアは、交渉が前進していることを確認する覚書に署名した。市の予測では、長期的な利益はオタワの納税者の資本、維持費、運営費として約40億ドル、つまり年間約8,500万ドルがバスのサービスと頻度に再投資できるとしている。

コントロールの質問

お金だけではなく、交通委員会のカウン委員長。グレン・ガワー氏は、「他人が鉄道を所有している場合、『地元管理』とは何を意味するのか？」と問題を指摘した。代替モデルでは、オタワ州がLRT費用の一部をオタワ市に払い戻すだけで、市は財政的救済を受けながら運転席に座ることになる。市議会が交渉を承認する際、いかなる協定も他のオンタリオ州の自治体と合意した先行協定と一致すること、OC Transpoがサービス提供と雇用について地元の管理を維持することなど、7つの原則を添付した。

オタワが法案が偏っていると感じている理由

オタワの納税者は現在、LRTステージ1と2の建設費用の約55％を負担しているが、トロント、ミシサガ、ハミルトン、ブランプトンの納税者は自身の交通プロジェクトの費用の約5％しか支払っておらず、残りは州と連邦政府が折半している。オタワの都市の規模としては、そのギャップは長年議会の悩みの種であり、アップロードを推進する主な原動力となっている。