런던 시장, 대규모 출시 전에 Robotaxis에 대한 제한 요구

사디크 칸 런던 시장은 완전 무인 서비스가 대규모로 출시되기 전에 런던 교통국(TfL)에 자율주행차에 대한 더 넓은 권한을 부여할 것을 정부에 촉구하면서 도시 거리의 로봇택시 수를 제한할 것을 촉구했습니다. Guardian은 11월 1일에 Khan이 정치인들이 변화의 속도를 파악하지 못하고 있으며 현재 규칙이 더 이상 목적에 적합하지 않다고 믿고 있다고 보도했습니다.

TfL은 예 또는 아니오라고 말할 수 있지만 그 이상은 아닙니다.

현재 규칙에 따라 TfL은 런던의 완전 자율 차량에 대해서만 동의를 제공하거나 거부할 수 있습니다. 로보택시 서비스를 관리하거나 라이선스를 부여할 수 없으며 차량 규모에 제한을 설정할 수도 없습니다. Khan은 적절한 규제 없이 '빅뱅' 출시에 대해 경고하며 '대량 출시에 앞서 규제가 목적에 적합한지 확인해야 합니다'라고 말했습니다.

그는 대기 질, 혼잡, 개인 고용 및 블랙택시 운전사의 직업을 해결되지 않은 질문으로 꼽으며 '런던은 샌프란시스코가 아닙니다'라고 덧붙였습니다. 우리는 거의 1,000만 명에 달하는 도시이고, 400개의 마을과 좁은 도로를 갖고 있으며 이를 올바르게 하는 것이 정말 중요합니다.'

이미 런던에서 테스트가 진행 중입니다.

Uber는 9월부터 TfL 라이선스에 따라 안전 운전자가 탑승한 Wayve 자율주행차를 사용해 제한된 승객 서비스를 제공했습니다. Freenow by Lyft는 브렌트(Brent) 자치구에서 약 24대의 Baidu Apollo Go 차량을 테스트하고 있으며 국가 라이선스 계획에 따라 내년 초 완전 무인 로봇택시를 출시할 수 있기를 희망합니다. Waymo는 또한 확장을 위해 런던을 목표로 하고 있습니다.

The Guardian의 보도에 따르면 테스트 여행에는 여전히 사람의 개입이 필요한 경우가 있으며, 특히 도로 공사 주변에서는 더욱 그렇습니다. Freenow는 규제 요구 사항에 대해 TfL과 긴밀히 협력하고 있으며 영국의 무인 자동차에 대한 국가 프레임워크를 투자의 중요한 요소로 설명했습니다.

논쟁은 기술만이 아니라 통제에 관한 것이다

핵심 질문은 기술이 운전할 수 있는지 여부가 아니라 도시가 얼마나 많은 무인 택시를 흡수할 수 있는지 결정하고 운영 위험을 누가 관리하는지입니다. Khan의 Greater London Authority는 자동화 차량에 대한 TfL 권한을 강화하기 위해 정부에 로비를 하고 있습니다. 이러한 규칙이 정착될 때까지 런던이 대규모 무인 승객 서비스를 환영하는지 여부는 여전히 열려 있는 질문으로 남아 있습니다.

캡션: 런던 거리의 로보택시 테스트 차량의 파일 사진.