2026년 예산안은 오타와-몬트리올을 시작으로 알토 고속철도의 속도를 높이는 법을 약속합니다.

연방 정부는 11월 5일 목요일에 발표된 예산 2026에서 알토(Alto) 고속철도 프로젝트 건설을 가속화하기 위한 법안을 도입하여 토지 수용을 간소화하고 조기 건설 전 작업을 시작할 수 있도록 약속했습니다. 오타와-몬트리올 구간은 첫 번째 구간이며, Alto는 올해 말까지 이를 위해 보다 좁게 정의된 통로를 발표하여 토지 취득이 시작될 수 있는 발판을 마련할 것으로 예상하고 있습니다. (사진: 고속열차, 자료사진.)

초기 작업에 17억 달러; 최종 비용은 아직 미정

예산은 건설 비용이 아닌 계획, 엔지니어링, 설계, 컨설팅 및 기타 준비 작업 등 철도 공동 개발을 지원하기 위해 2031년까지 약 17억 달러를 계획하고 있습니다. 대략 1,000km에 달하는 전기 노선은 토론토, 피터버러, 오타와, 몬트리올, 라발, 트루아리비에르, 퀘벡시를 연결하며, 연방 정부 기업인 Alto가 민간 부문 파트너인 Cadence와 함께 개발합니다. 의회 예산 담당관은 10월 1일 동부 회랑 건설 비용이 750억~1,130억 달러에 달할 것으로 추산했는데, 이는 정부의 초기 추정치인 600억~900억 달러를 웃도는 수치입니다. 알토는 2027년 연방정부에 보다 상세한 사업 사례를 제출할 예정이다. 오타와-몬트리올 구간 공사가 2029년 시작되면 건설에는 약 8년이 걸릴 것으로 예상된다. 또한 예산은 승인 조정을 위해 해당 프로젝트를 연방 주요 프로젝트 사무국(Major Projects Office)에 회부했습니다.

수용은 주민들에게 가장 큰 영향을 미칩니다. 청구서 세부정보가 불명확함

보고된 예산 문구에는 법안이 언제 상정될지, 수용이 어떻게 변경될지, 어떤 부동산이 영향을 받을 수 있는지는 명시되어 있지 않습니다. 제안된 경로 근처에 사는 사람들에게 수용은 그들에게 가장 직접적으로 영향을 미치는 계획의 일부입니다. 즉, 선로를 놓기 전에 토지를 확보해야 합니다. 알토는 위치를 공개하지 않은 채 지난 9월 첫 번째 부동산을 구입했으며 의회에 제출된 기업 계획은 초기 인수를 위해 2025년부터 2028년까지 약 3억 4100만 달러의 예산을 책정했습니다. 3월에 통과된 Bill C-15는 Alto 수용에 대한 공청회 요건을 제거했으며, 이 변경으로 인해 경로를 따라 있는 주민 그룹은 프로젝트에 너무 많은 권한을 부여한다고 비판했습니다.

VIA Rail은 운영비로 12억 달러를 얻습니다.

이 예산은 또한 VIA Rail 운영 및 유지 관리에 3년 동안 12억 달러와 원격 승객 서비스에 대한 자금을 약속합니다. Alto는 발표 이후 논란이 되어 왔습니다. 지지자들은 이를 국가 인프라 우선순위라고 부르는 반면, 비평가들은 비용과 이점에 의문을 제기했습니다. 예산에는 법안에 대한 시간표가 나와 있지 않으며 Alto는 아직 최종 경로, 요금 또는 개장 날짜를 발표하지 않았습니다.

(출처: Canadian Press; The Globe and Mail; Trains; Ottown, 2026년 11월 6일.)