오타와는 LRT를 지방에 연간 8,500만 달러 업로드하는 데 무게를 두고 있습니다. 그런데 열차를 통제하는 사람은 누구입니까?

배경

오타와 시의회는 지난 10월 O-Train에 대한 소유권과 책임을 지방으로 이전하는 경전철 시스템 "업로드"에 관한 온타리오와의 협상을 승인했습니다. 지난 4월 Mark Sutcliffe 시장과 Prabmeet Sarkaria 온타리오 교통부 장관은 회담이 진행되고 있음을 확인하는 양해각서에 서명했습니다. 시 예측에 따르면 오타와 납세자들의 자본, 유지 관리 및 운영 비용에서 약 40억 달러, 즉 버스 서비스 및 운행 빈도에 재투자될 수 있는 연간 약 8,500만 달러에 달하는 장기적인 이익이 있을 것으로 예상됩니다.

통제 질문

돈 외에도 대중교통위원회 위원장이요. Glen Gower는 "다른 사람이 철도를 소유하고 있다면 '지역 통제'는 무엇을 의미합니까?"라는 문제를 지적했습니다. 대체 모델에서는 주정부가 LRT 비용의 일부만 오타와에 상환하고 재정적인 구제를 받는 동시에 도시가 운전석에 있도록 하는 것입니다. 시의회는 협상을 승인할 때 모든 거래가 다른 온타리오 지방자치단체와 체결한 이전 거래와 일치해야 하며 OC Transpo가 서비스 제공 및 고용에 대한 지역 통제권을 유지한다는 것을 포함하여 7가지 원칙을 첨부했습니다.

오타와가 법안이 일방적이라고 느끼는 이유

오타와 납세자들은 현재 LRT 1단계와 2단계 건설 비용의 약 55%를 부담하고 있는 반면, 토론토, 미시소거, 해밀턴, 브램튼의 납세자들은 자체 대중교통 프로젝트 비용의 약 5%만 지불했으며 주와 연방 정부는 나머지를 분할했습니다. 오타와의 도시 규모에 비해 이러한 격차는 수년 동안 의회에서 골치 아픈 문제였으며 업로드 추진을 이끄는 주요 원동력이었습니다.