ਲੰਡਨ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2028 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਿਨੀਕੈਬ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ

ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ

ਇਹ ਲੋੜ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਐਪਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਬੇਰ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿਨੀਕੈਬ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਾਲੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ, ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਫੁੱਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਨਵੇਂ PHV ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, 1 ਮਾਰਚ 2027 ਤੋਂ, ਬਦਲਵੇਂ-ਈਂਧਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਬੇਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੀ ਟੈਕਸੀ ਜਾਂ PHV ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ; ਅਤੇ PHV ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ।

TfL ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ PHV ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਵਾਂ ਲਈ 97 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ। ਇਹ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ, ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ 'ਤੇ, TfL ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਡਨ ਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ PHV ਹੁਣ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥ ਹਨ; ਸਤੰਬਰ 2026 ਤੱਕ, 94,661 ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ PHVs ਵਿੱਚੋਂ 35.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨ ਅਤੇ 35.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ।

ਲੰਡਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੇਬਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਐਲੀ ਬੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ PHVs ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ: ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਫਲੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ। ਉਸਨੇ TfL ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।