A extensão da linha Bakerloo de Londres recebe impulso orçamentário à medida que os prefeitos ganham poderes para manter mais receitas fiscais locais

O Chanceler John Healey utilizou o Orçamento apresentado em 28 de Outubro para conceder mais poderes fiscais ao governo local e regional, e nomeou a extensão da linha Bakerloo de Londres como um projecto que poderia beneficiar. A prorrogação, há muito adiada, finalmente tem um caminho possível para o financiamento que não depende de pedir a Whitehall todas as vezes – mas o orçamento em si não é uma aprovação para construir.

O que o Orçamento oferece

De acordo com o roteiro, o governo local e regional pretende reter 100% das receitas das taxas empresariais antes do final da década, com os presidentes de câmara a receberem 20% das taxas empresariais a partir de 2027 e uma parte das receitas do imposto sobre o rendimento a partir de 2028, substituindo as subvenções centrais. O pacote inclui um fundo inicial de 285 milhões de libras para iniciar o financiamento de infra-estruturas locais, além de mecanismos que permitem aos autarcas contrair empréstimos contra receitas fiscais futuras - poderes que anteriormente tendiam a ser limitados a projectos locais mais pequenos ou, como aconteceu com o Crossrail e a linha Elizabeth, exigiam uma Lei do Parlamento. Londres também poderá criar um sucessor para o Suplemento de Tarifas Empresariais da linha Elizabeth e financiar a modernização da estação de metro de Euston através de uma zona de financiamento de incremento fiscal.

Onde a extensão é executada e quanto custa

A extensão da linha Bakerloo seguiria para o sul de Elephant & Castle até Lewisham, com estações em Burgess Park, Old Kent Road e New Cross Gate, e uma possível extensão posterior passando por Lewisham até Hayes e Beckenham Junction. A estimativa da Transport for London publicada no início deste ano colocou a extensão para Lewisham entre £ 4,2 bilhões e £ 7,5 bilhões em preços de 2025, com mais £ 1,9 bilhões a £ 3,3 bilhões para chegar a Hayes; os números baseiam-se numa estimativa elaborada em janeiro de 2024 e permanecem sujeitos a revisão à medida que os projetos se desenvolvem. Os antigos trens e depósitos da linha Bakerloo também precisam ser substituídos, e fazer os dois trabalhos juntos é geralmente visto como mais barato.

O que acontece a seguir

A Transport for London realizará uma consulta pública sobre a extensão de Bakerloo entre dezembro de 2026 e fevereiro de 2027, mas ainda são necessários casos de negócios detalhados, aprovações legais, acordo local e decisões de financiamento específicas, portanto, nenhum cronograma de construção foi definido. O presidente da Câmara de Londres, Sadiq Khan, saudou o Orçamento como “um dia realmente positivo e significativo para Londres”, dizendo que a capacidade de reter uma parte maior do dinheiro arrecadado por Londres poderia desbloquear mais milhares de milhões de investimentos em projectos como o West London Orbital, a extensão da linha Bakerloo e o bairro do conhecimento de Euston, apoiando dezenas de milhares de novas casas e empregos. Os comentadores advertem, no entanto, que as mudanças ocorrem ao longo da década, pelo que os primeiros anos podem carecer de rendimentos, mesmo quando as despesas começam, e projetos inter-regionais muito grandes podem ainda ter dificuldades em financiar.