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Estudo de Montreal: avisos de fumaça de incêndio florestal mudaram as viagens muito menos do que o esperado
A Universidade McGill analisou dados de mobilidade em 27 dias de aconselhamento sobre qualidade do ar de 2022 a 2025: as viagens BIXI caíram 5,8%, o número de passageiros de ônibus aumentou 6,7%, o metrô aumentou 4,7%, enquanto as corridas ao ar livre não mostraram mudanças significativas. A equipe recomenda combinar alertas com medidas práticas, como tarifas de transporte público reduzidas.
Por que isso importa
Os alertas sobre a qualidade do ar exortam os habitantes de Montreal a limitar as atividades ao ar livre, mas um novo estudo da Universidade McGill revela que os padrões de viagem da cidade mudaram muito menos do que as autoridades de saúde pública esperavam. Os pesquisadores dizem que a eficácia dos alertas no mundo real precisa de uma análise séria à medida que as estações de fumaça se tornam mais frequentes.
Relatório completo
Pesquisadores do Laboratório de Análise Platial da McGill examinaram como os moradores de Montreal se movimentaram durante 27 dias, de 2022 a 2025, quando os alertas de qualidade do ar relacionados à fumaça estavam em vigor. Em vez de comparar diretamente os dias com e sem aviso, eles construíram um modelo de previsão para cada modo de viagem que considerava o clima, o dia da semana, a estação, os feriados e os principais eventos públicos, e depois usaram a lacuna entre as previsões e a realidade para estimar os efeitos dos avisos.
Nos dias de aconselhamento, as viagens de bicicletas compartilhadas BIXI caíram 5,8%, enquanto o número de passageiros de ônibus aumentou 6,7% e o número de passageiros de metrô aumentou 4,7%. “Embora as pessoas tenham mudado das viagens ao ar livre para modos fechados, que é o que os boletins pedem, a dimensão da mudança foi pequena”, disse o co-autor Daniel Romm, candidato a doutoramento no Departamento de Geografia. A corrida ao ar livre – contra a qual os boletins de atividades advertem mais diretamente, medidos com dados do Strava – não mostrou nenhuma mudança estatisticamente significativa.
As respostas variaram de acordo com o bairro: os declínios mais acentuados no uso de bicicletas compartilhadas ocorreram nos bairros periféricos, e não no centro da cidade. A maioria das estações de metro ganhou passageiros, mas a Place-d'Armes, no centro da cidade, perdeu 6,2 por cento do seu tráfego, enquanto a Université-de-Montréal ganhou 24,8 por cento - sugerindo que estudantes e funcionários que normalmente andam de bicicleta mudaram para o transporte público, com algumas viagens ao centro totalmente ignoradas.
Romm disse que as descobertas apresentam uma oportunidade para estratégias práticas: “Os conselhos podem precisar ser combinados com medidas práticas que facilitem a conformidade, como tarifas de trânsito temporariamente reduzidas durante episódios de fumaça ou apoio do empregador para trabalho remoto”. A equipe planeja análises semelhantes em outras cidades. O estudo foi publicado na Health & Place.
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