Fila da ciclovia da Grand Street de Nova York: conselho de Manhattan pede ao DOT para revisar a via de mão dupla de 2,5 metros

O Manhattan Community Board 2 aprovou uma resolução não vinculativa que se opõe ao plano de ciclovia do Departamento de Transportes (DOT) para a Grand Street, pedindo à agência que volte à prancheta: alargue a pista ou mude-a para a Canal Street.

Oito pés compartilhados por duas direções

Sob o redesenho do DOT revelado em julho, a ciclovia atualmente protegida da Grand Street no sentido leste se tornaria um caminho de mão dupla de 2,5 metros de largura entre as ruas Varick e Chrystie - apenas mais de um metro em cada direção. As autoridades disseram que a cidade precisava encontrar o equilíbrio preservando as vagas de estacionamento na calçada.

Os críticos apontam que a Associação Nacional de Oficiais de Transporte Urbano (NACTO) não recomenda ciclovias de mão dupla com apenas 2,5 metros, dizendo que elas devem ser evitadas, exceto em trechos curtos – enquanto a pista da Grand Street percorre 16 quarteirões. Numa reunião do comitê, um residente considerou que um metro e meio é quase perigosamente estreito para o tráfego de mão dupla, alertando que as e-bikes rápidas correm o risco de colisões frontais; outro citou o acidente fatal em maio na ciclovia da ponte Queensboro, que, com 3,3 metros, é na verdade um metro mais larga do que a proposta da Grand Street.

DOT diz que seguirá em frente

O DOT planeja concluir o trecho oeste, de Varick à Center Street, até o final do ano, e terminar os seis quarteirões restantes até a Chrystie Street no próximo ano. O redesenho pertence à reforma da Canal Street, que está em andamento há anos, com o objetivo de dar aos pedestres e ciclistas mais espaço entre a ponte de Manhattan e o Holland Tunnel; os caminhos que atravessam a cidade ligariam as pontes do East River à Hudson River Greenway.

Um porta-voz do DOT disse ao Streetsblog que a agência planeja seguir em frente com seu redesenho, dizendo que depois de avaliar todas as rotas leste-oeste, a Grand Street oferece a melhor rota para atravessar a cidade para os ciclistas, e os nova-iorquinos não podem se dar ao luxo de mais um atraso no redesenho da Canal Street. O conselho, entretanto, pediu ao DOT que abordasse primeiro os sinais de trânsito na ciclovia de mão dupla na Lafayette Street e na Quarta Avenida e estudasse a mudança completa da rota para a Canal Street. A resolução não é vinculativa; a decisão final cabe ao DOT.