Orçamento 2026 promete lei para acelerar a ferrovia de alta velocidade Alto, começando com Ottawa – Montreal

O governo federal prometeu no Orçamento 2026, apresentado na quinta-feira, 5 de novembro, introduzir legislação para acelerar a construção do projeto ferroviário de alta velocidade do Alto – agilizando a desapropriação de terrenos e permitindo o início dos trabalhos de pré-construção. O trecho Ottawa-Montreal é o primeiro segmento, e Alto espera anunciar um corredor definido de forma mais restrita até o final do ano, o que pode preparar o terreno para o início da aquisição de terrenos. (Foto: trem de alta velocidade, foto de arquivo.)

US$ 1,7 bilhão para trabalho precoce; custo final ainda desconhecido

O orçamento prevê cerca de 1,7 mil milhões de dólares até 2031 para apoiar o codesenvolvimento da ferrovia – planeamento, engenharia, projeto, consultas e outros trabalhos preparatórios, e não o custo da sua construção. A linha eletrificada de aproximadamente 1.000 quilômetros conectaria Toronto, Peterborough, Ottawa, Montreal, Laval, Trois-Rivières e a cidade de Quebec, desenvolvida pela corporação federal da Coroa Alto com a parceira do setor privado Cadence. O Oficial de Orçamento Parlamentar estimou em 1 de Outubro que a construção do corredor oriental poderia custar entre 75 mil milhões e 113 mil milhões de dólares, acima da estimativa anterior do governo de 60 mil milhões a 90 mil milhões de dólares; Alto espera apresentar um caso de negócios mais detalhado ao governo federal em 2027. Se a construção do trecho Ottawa-Montreal começar em 2029, espera-se que leve cerca de oito anos para ser construída. O orçamento também encaminhou o projeto ao Escritório Federal de Grandes Projetos para coordenar as aprovações.

A expropriação afeta mais os moradores; detalhes da fatura pouco claros

O texto do orçamento tal como relatado não diz quando o projeto de lei será apresentado, como a expropriação mudaria ou quais propriedades poderiam ser afetadas. Para as pessoas que vivem perto da rota proposta, a expropriação é a parte do plano que as afecta mais directamente – a terra deve ser adquirida antes da construção da via. A Alto comprou a sua primeira propriedade em Setembro sem revelar a sua localização, e o seu plano corporativo apresentou orçamentos ao Parlamento de cerca de 341 milhões de dólares de 2025 a 2028 para aquisições antecipadas. O projecto de lei C-15, aprovado em Março, eliminou a exigência de audiência pública para as expropriações do Alto, uma mudança que grupos de residentes ao longo da rota criticaram por dar demasiado poder ao projecto.

VIA Rail recebe US$ 1,2 bilhão para operações

O orçamento também promete US$ 1,2 bilhão em três anos para operações e manutenção da VIA Rail, além de financiamento para serviços remotos de passageiros. O Alto tem sido controverso desde que foi anunciado: os apoiantes consideram-no uma prioridade nacional em termos de infra-estruturas, enquanto os críticos questionam os seus custos e benefícios. O orçamento não dá nenhum calendário para a legislação e a Alto ainda não publicou a rota final, as tarifas ou a data de abertura.

(Fontes: Canadian Press; The Globe and Mail; Trains; Ottown, 6 de novembro de 2026.)