N環球 
Монреальское исследование: рекомендации по задымлению от лесных пожаров повлияли на поездки гораздо меньше, чем ожидалось
Университет Макгилла проанализировал данные о мобильности за 27 дней консультаций по качеству воздуха в 2022–2025 годах: количество поездок BIXI сократилось на 5,8%, количество поездок на автобусах выросло на 6,7%, метро выросло на 4,7%, а бег на открытом воздухе не показал существенных изменений. Команда рекомендует сочетать рекомендации с практическими мерами, такими как снижение тарифов на транзит.
Почему это важно
Рекомендации по качеству воздуха призывают жителей Монреаля ограничить деятельность на свежем воздухе, но новое исследование Университета Макгилла показывает, что характер поездок в город изменился гораздо меньше, чем надеялись представители общественного здравоохранения. Исследователи говорят, что реальная эффективность рекомендаций требует серьезного анализа, поскольку сезоны дымности становятся все более частыми.
Полный отчет
Исследователи из Лаборатории платиального анализа Макгилла изучили, как жители Монреаля перемещались в течение 27 дней, с 2022 по 2025 год, когда действовали рекомендации по качеству воздуха, связанные с дымом. Вместо того, чтобы напрямую сравнивать дни с рекомендациями и без рекомендаций, они построили модель прогнозирования для каждого способа передвижения, в которой учитывались погода, день недели, время года, праздники и крупные общественные мероприятия, а затем использовали разрыв между прогнозами и реальностью для оценки эффекта рекомендаций.
В консультативные дни количество поездок на велосипедах BIXI сократилось на 5,8 процента, количество поездок на автобусах выросло на 6,7 процента, а количество пассажиров в метро выросло на 4,7 процента. «Хотя люди перешли от путешествий под открытым небом к закрытым видам транспорта, как того требуют бюллетени, масштаб изменений был небольшим», - сказал соавтор Дэниел Ромм, кандидат наук на кафедре географии. Бег на свежем воздухе — против которого бюллетени по активности предостерегают больше всего, измеренный с помощью данных Strava — вообще не выявил статистически значимых изменений.
Ответы различались в зависимости от района: самое резкое снижение использования велопроката наблюдалось в отдаленных районах, а не в центре города. На большинстве станций метро появились пассажиры, но площадь Плас-д'Арм в центре города потеряла 6,2% трафика, а Университет Монреаля увеличился на 24,8%, что означает, что студенты и сотрудники, которые обычно ездят на велосипеде, перешли на общественный транспорт, а некоторые поездки в центр города были вообще пропущены.
Ромм сказал, что полученные результаты открывают возможность для разработки практических стратегий: «Возможно, рекомендации необходимо будет сочетать с практическими мерами, которые облегчат соблюдение требований, такими как временное снижение тарифов на транзит во время эпизодов курения или поддержка работодателем удаленной работы». Команда планирует провести аналогичный анализ в других городах. Исследование было опубликовано в журнале Health & Place.
💬 Comments
No comments yet. Be the first!