லண்டன் மேயர் ஒரு பெரிய அளவிலான ரோல்அவுட்டுக்கு முன் ரோபோடாக்சிஸில் ஒரு தொப்பியை அழைக்கிறார்

லண்டன் மேயர் சாதிக் கான், நகரின் தெருக்களில் ரோபோடாக்சிகளின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்துள்ளார், முழு அளவில் ஓட்டுநர் இல்லா சேவைகள் தொடங்குவதற்கு முன், லண்டனுக்கான போக்குவரத்துக்கு (TfL) தானியங்கி வாகனங்கள் மீது பரந்த அதிகாரங்களை வழங்குமாறு அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தினார். நவம்பர் 1 அன்று கார்டியன் செய்தி வெளியிட்டது, அரசியல்வாதிகள் மாற்றத்தின் வேகத்தை புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றும் தற்போதைய விதிகள் இனி நோக்கத்திற்காக பொருந்தாது என்றும் கான் நம்புகிறார்.

TfL ஆம் அல்லது இல்லை என்று சொல்லலாம் - ஆனால் அதிகம் இல்லை

தற்போதைய விதிகளின்படி, லண்டனில் உள்ள முழு தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு மட்டுமே TfL ஒப்புதல் அளிக்க அல்லது மறுக்க முடியும்; இது ரோபோடாக்ஸி சேவைகளை நிர்வகிக்கவோ அல்லது உரிமம் பெறவோ முடியாது, கடற்படையின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தவோ முடியாது. சரியான ஒழுங்குமுறை இல்லாத 'பிக் பேங்' வெளியீட்டிற்கு எதிராக கான் எச்சரித்தார்: 'நாங்கள் வெகுஜன வெளியீட்டை நடத்துவதற்கு முன், இந்த ஒழுங்குமுறை நோக்கத்திற்கு ஏற்றதா என்பதை நாங்கள் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்' என்றார்.

காற்றின் தரம், நெரிசல் மற்றும் தனியார் வாடகை மற்றும் கறுப்பு வண்டி ஓட்டுநர்களின் வேலைகள் தீர்க்கப்படாத கேள்விகள் என்று அவர் பெயரிட்டார்: 'லண்டன் சான் பிரான்சிஸ்கோ அல்ல. நாங்கள் கிட்டத்தட்ட 10 மில்லியன், 400 கிராமங்கள், குறுகிய சாலைகள் கொண்ட நகரம், இதை சரியாகப் பெறுவது மிகவும் முக்கியம்.

லண்டனில் ஏற்கனவே சோதனை நடந்து வருகிறது

Uber ஆனது TfL உரிமத்தின் கீழ், பாதுகாப்பு இயக்கியுடன் கூடிய Wayve சுய-ஓட்டுநர் கார்களைப் பயன்படுத்தி, செப்டம்பர் முதல் குறைந்த அளவிலான பயணிகள் சேவைகளை வழங்கியுள்ளது. Freenow by Lyft ஆனது, ப்ரென்ட்டின் பெருநகரில் சுமார் 24 Baidu Apollo Go வாகனங்களைச் சோதனை செய்து வருகிறது, மேலும் தேசிய உரிமத் திட்டத்தின் கீழ் அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத ரோபோடாக்சிகளை அறிமுகப்படுத்த நம்புகிறது. Waymo விரிவாக்கத்திற்காக லண்டனையும் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

தி கார்டியனின் அறிக்கையின்படி, சோதனைப் பயணங்களுக்கு இன்னும் சில நேரங்களில் மனித தலையீடு தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக சாலைப்பணிகளைச் சுற்றி. ஃப்ரீனோ, டிஎஃப்எல் உடன் ஒழுங்குமுறைத் தேவைகள் தொடர்பாக நெருக்கமாகப் பணியாற்றி வருவதாகக் கூறியதுடன், இங்கிலாந்தின் ஓட்டுநர் இல்லாத கார்களுக்கான தேசிய கட்டமைப்பை அதன் முதலீட்டில் ஒரு முக்கிய காரணியாக விவரித்தது.

தகராறு தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்ல, கட்டுப்பாடு பற்றியது

முக்கிய கேள்வி என்னவென்றால், தொழில்நுட்பம் ஓட்ட முடியுமா என்பது அல்ல, ஆனால் ஒரு நகரம் எத்தனை டிரைவர் இல்லாத டாக்சிகளை உள்வாங்கலாம் மற்றும் செயல்பாட்டு அபாயங்களை யார் நிர்வகிப்பது என்பதை யார் தீர்மானிக்கிறார்கள். கானின் கிரேட்டர் லண்டன் ஆணையம் தன்னியக்க வாகனங்கள் மீது அதிக TfL அதிகாரங்களுக்காக அரசாங்கத்திடம் வற்புறுத்துகிறது. அந்த விதிகள் தீர்க்கப்படும் வரை, பெரிய அளவிலான ஓட்டுநர் இல்லாத பயணிகள் சேவைகளை லண்டன் வரவேற்கிறதா என்பது ஒரு திறந்த கேள்வியாகவே உள்ளது.

தலைப்பு: லண்டன் தெருவில் ரோபோடாக்ஸி சோதனை வாகனத்தின் கோப்பு புகைப்படம்.