Nanawagan ang Mayor ng London para sa isang Cap sa Robotaxis Bago ang Malaking Pagpapalabas

Nanawagan si London Mayor Sadiq Khan na limitahan ang bilang ng mga robotaxis sa mga lansangan ng lungsod, na hinihimok ang gobyerno na bigyan ng mas malawak na kapangyarihan ang Transport for London (TfL) sa mga automated na sasakyan bago ilunsad ang mga serbisyong walang driver sa laki. Iniulat ng The Guardian noong Nobyembre 1 na naniniwala si Khan na hindi nauunawaan ng mga pulitiko ang bilis ng pagbabago at ang kasalukuyang mga patakaran ay hindi na akma para sa layunin.

Ang TfL ay maaaring magsabi ng oo o hindi — ngunit hindi higit pa

Sa ilalim ng kasalukuyang mga panuntunan, maaari lamang magbigay o tumanggi ang TfL ng pahintulot para sa ganap na autonomous na mga sasakyan sa London; hindi nito mapapamahalaan o makapaglisensya ng mga serbisyo ng robotaxi, ni magtakda ng limitasyon sa laki ng fleet. Nagbabala si Khan laban sa isang 'big bang' na paglulunsad nang walang maayos na regulasyon, na nagsasabing: 'Kailangan nating tiyakin na ang regulasyon ay angkop para sa layunin bago tayo magkaroon ng mass rollout.'

Pinangalanan niya ang kalidad ng hangin, kasikipan at ang mga trabaho ng private-hire at black-cab driver bilang mga hindi nalutas na tanong, at idinagdag: 'Ang London ay hindi San Francisco. Kami ay isang lungsod na may halos 10 milyon, 400 na mga nayon, makikitid na kalsada, at talagang mahalaga na maitama ito.'

Ang pagsubok ay isinasagawa na sa London

Nag-alok ang Uber ng mga limitadong serbisyo ng pasahero mula noong Setyembre gamit ang Wayve na self-driving na mga sasakyan na may sakay na driver na pangkaligtasan, sa ilalim ng lisensya ng TfL. Sinusubukan ng Freenow ng Lyft ang tungkol sa 24 na sasakyan ng Baidu Apollo Go sa borough ng Brent at umaasa na ilunsad ang ganap na driverless robotaxis sa susunod na taon sa ilalim ng pambansang pamamaraan ng paglilisensya. Tina-target din ni Waymo ang London para sa pagpapalawak.

Ang mga pagsubok na paglalakbay ay nangangailangan pa rin kung minsan ng interbensyon ng tao, lalo na sa paligid ng mga roadwork, ayon sa pag-uulat ng The Guardian. Sinabi ni Freenow na nakikipagtulungan ito nang malapit sa TfL sa mga kinakailangan sa regulasyon at inilarawan ang pambansang balangkas ng UK para sa mga walang driver na sasakyan bilang isang mahalagang kadahilanan sa pamumuhunan nito.

Ang pagtatalo ay tungkol sa kontrol, hindi lamang sa teknolohiya

Ang pangunahing tanong ay hindi kung ang teknolohiya ay maaaring magmaneho, ngunit kung sino ang magpapasya kung gaano karaming mga driverless taxi ang maaaring makuha ng isang lungsod at kung sino ang namamahala sa mga panganib sa pagpapatakbo. Ang Greater London Authority ng Khan ay naglo-lobby sa gobyerno para sa mas malaking kapangyarihan ng TfL sa mga automated na sasakyan. Hangga't hindi naaayos ang mga patakarang iyon, nananatiling bukas na tanong kung tinatanggap ng London ang malakihang serbisyo ng pasahero na walang driver.

Caption: File ng larawan ng isang robotaxi test vehicle sa isang London street.