N環球 
Pag-aaral sa Montreal: Ang mga advisory ng usok ng wildfire ay naglipat ng paglalakbay nang mas mababa kaysa sa inaasahan
Sinuri ng McGill University ang data ng mobility sa 27 araw ng pagpapayo sa kalidad ng hangin mula 2022–2025: Bumagsak ang mga biyahe sa BIXI ng 5.8%, tumaas ang sakay ng bus ng 6.7%, tumaas ang metro ng 4.7%, habang walang makabuluhang pagbabago ang pagtakbo sa labas. Inirerekomenda ng team ang pagpapares ng mga advisory sa mga praktikal na hakbang gaya ng pinababang pamasahe sa transit.
Bakit ito mahalaga
Hinihimok ng mga payo sa kalidad ng hangin ang mga taga-Montreal na limitahan ang aktibidad sa labas, ngunit natuklasan ng isang bagong pag-aaral sa McGill University na ang mga pattern ng paglalakbay sa lungsod ay mas mababa kaysa sa inaasahan ng mga opisyal ng pampublikong kalusugan. Sinabi ng mga mananaliksik na ang pagiging epektibo ng mga advisory sa totoong mundo ay nangangailangan ng seryosong pagtingin habang ang mga umuusok na panahon ay lumalaki nang mas madalas.
Buong ulat
Sinuri ng mga mananaliksik sa McGill's Platial Analysis Lab kung paano lumipat ang mga Montrealer sa loob ng 27 araw, noong 2022 hanggang 2025, kung kailan ang mga advisory sa kalidad ng hangin na nauugnay sa usok ay may bisa. Sa halip na direktang ihambing ang mga araw ng advisory at walang advisory, gumawa sila ng modelo ng pagtataya para sa bawat mode ng paglalakbay na isinasaalang-alang ang lagay ng panahon, araw ng linggo, panahon, pista opisyal at mga pangunahing pampublikong kaganapan, pagkatapos ay ginamit ang agwat sa pagitan ng mga hula at katotohanan upang tantyahin ang mga epekto ng mga advisory.
Sa mga araw ng pagpapayo, ang BIXI bikeshare trip ay bumaba ng 5.8 porsyento, habang ang sakay ng bus ay tumaas ng 6.7 porsyento at ang sakay ng metro ay tumaas ng 4.7 porsyento. "Habang ang mga tao ay lumipat mula sa open-air na paglalakbay patungo sa mga nakalakip na mode, na kung ano ang hinihiling ng mga bulletin, ang laki ng pagbabago ay maliit," sabi ng co-author na si Daniel Romm, isang PhD na kandidato sa Kagawaran ng Heograpiya. Pagtakbo sa labas — ang mga bulletin ng aktibidad ay nag-iingat laban sa pinakadirekta, na sinusukat gamit ang Strava data — ay hindi nagpakita ng makabuluhang pagbabago sa istatistika.
Iba-iba ang mga tugon ayon sa borough: ang pinakamatarik na pagbaba sa paggamit ng bikeshare ay sa mga malalayong borough, hindi sa downtown. Karamihan sa mga istasyon ng metro ay nakakuha ng mga sakay, ngunit ang Place-d'Armes sa sentro ng downtown ay nawalan ng 6.2 porsiyento ng trapiko nito, habang ang Université-de-Montréal ay nakakuha ng 24.8 porsiyento — nagmumungkahi ng mga mag-aaral at kawani na karaniwang nagbibisikleta sa transit, na ang ilang mga biyahe sa downtown ay lubusang nilaktawan.
Sinabi ni Romm na ang mga natuklasan ay nagpapakita ng pagkakataon para sa mga praktikal na estratehiya: "Maaaring kailangang ipares ang mga advisory sa mga praktikal na hakbang na nagpapadali sa pagsunod, tulad ng pansamantalang pagbabawas ng mga pamasahe sa transit sa panahon ng usok, o suporta ng employer para sa malayong trabaho." Ang koponan ay nagpaplano ng mga katulad na pagsusuri sa ibang mga lungsod. Ang pag-aaral ay nai-publish sa Health & Place.
💬 Comments
No comments yet. Be the first!