New York Grand Street bike lane row: Hiniling ng Manhattan board sa DOT na baguhin ang 8-foot two-way path

Ang Manhattan Community Board 2 ay nagpasa ng isang hindi nagbubuklod na resolusyon na tumututol sa plano ng Department of Transportation (DOT) na bike lane para sa Grand Street, na humihiling sa ahensya na bumalik sa drawing board: palawakin ang lane, o ilipat ito sa Canal Street sa halip.

Walong talampakan na pinagsasaluhan ng dalawang direksyon

Sa ilalim ng muling disenyong DOT na inihayag noong Hulyo, ang kasalukuyang eastbound na protektadong bike lane ng Grand Street ay magiging isang 8-foot-wide two-way crosstown path sa pagitan ng Varick at Chrystie Streets — apat na talampakan lamang sa bawat direksyon. Sinabi ng mga opisyal na kailangan ng lungsod na makahanap ng balanse sa pamamagitan ng pag-iingat sa mga curbside parking spot.

Itinuturo ng mga kritiko na ang National Association of City Transportation Officials (NACTO) ay nagrerekomenda laban sa two-way bike lane sa walong talampakan lamang, na nagsasabing dapat itong iwasan maliban sa mga maikling segment — habang ang Grand Street lane ay tumatakbo sa 16 na bloke. Sa isang pulong ng komite, tinawag ng isang residente ang apat na talampakan na halos mapanganib na makitid para sa dalawang-daan na trapiko, na nagbabala na ang mabilis na mga e-bikes ay nanganganib sa mga banggaan; binanggit ng isa ang nakamamatay na pag-crash noong Mayo sa Queensboro Bridge bike path, na sa 11 talampakan ay talagang tatlong talampakan ang lapad kaysa sa panukala sa Grand Street.

Sinabi ng DOT na magpapatuloy ito

Plano ng DOT na kumpletuhin ang kanlurang seksyon, mula Varick hanggang Center Street, sa pagtatapos ng taon, at tapusin ang natitirang anim na bloke sa Chrystie Street sa susunod na taon. Ang muling pagdidisenyo ay kabilang sa mga taon-in-the-work na overhaul ng DOT sa Canal Street, na nilayon upang bigyan ang mga naglalakad at siklista ng mas maraming espasyo sa pagitan ng Manhattan Bridge at ng Holland Tunnel; ang mga crosstown path ay mag-uugnay sa mga tulay ng East River sa Hudson River Greenway.

Sinabi ng isang tagapagsalita ng DOT sa Streetsblog na plano ng ahensya na magpatuloy sa muling pagdidisenyo nito, na nagsasabing pagkatapos suriin ang lahat ng mga ruta sa silangan-kanluran, ang Grand Street ay nagbibigay ng pinakamahusay na ruta ng crosstown para sa mga siklista, at ang mga taga-New York ay hindi na makakayanan ng isa pang pagkaantala sa muling pagdidisenyo ng Canal Street. Samantala, hiniling ng board sa DOT na tugunan muna ang mga signal ng trapiko sa two-way bike lane sa Lafayette Street at Fourth Avenue, at pag-aralan ang paglipat ng ruta sa Canal Street nang buo. Ang resolusyon ay hindi nagbubuklod; ang pinal na desisyon ay nakasalalay sa DOT.