Ang Budget 2026 ay nangangako ng batas na pabilisin ang Alto high-speed rail, simula sa Ottawa–Montreal

Nangako ang pederal na pamahalaan sa Badyet 2026, na inihain noong Huwebes, Nobyembre 5, na magpasimula ng batas para mapabilis ang konstruksyon ng Alto high-speed rail project — pag-streamline ng pag-agaw ng lupa at pagpayag na magsimula ang maagang pre-construction work. Ang seksyong Ottawa–Montreal ay ang unang segment, at inaasahan ng Alto na mag-anunsyo ng mas makitid na tinukoy na koridor para dito sa pagtatapos ng taon, na maaaring magtakda ng yugto para magsimula ang pagkuha ng lupa. (Larawan: isang high-speed na tren, file na larawan.)

$1.7 bilyon para sa maagang trabaho; hindi pa rin alam ang huling gastos

Ang badyet ay nagpaplano ng humigit-kumulang $1.7 bilyon hanggang 2031 upang suportahan ang co-development ng riles — pagpaplano, inhinyero, disenyo, mga konsultasyon at iba pang gawaing paghahanda, hindi ang gastos sa pagtatayo nito. Ang humigit-kumulang 1,000-kilometro na nakuryenteng linya ay magkokonekta sa Toronto, Peterborough, Ottawa, Montreal, Laval, Trois-Rivières at Quebec City, na binuo ng pederal na Crown corporation na Alto kasama ang pribadong sektor na partner na si Cadence. Tinantya ng Parliamentary Budget Officer noong Oktubre 1 na ang pagtatayo ng eastern corridor ay maaaring magastos ng $75 bilyon hanggang $113 bilyon, higit sa naunang pagtatantya ng gobyerno na $60 bilyon hanggang $90 bilyon; Inaasahan ni Alto na magsumite ng mas detalyadong kaso ng negosyo sa pederal na pamahalaan sa 2027. Kung magsisimula ang konstruksyon sa seksyong Ottawa–Montreal sa 2029, inaasahang aabutin ng humigit-kumulang walong taon ang pagtatayo. Ang badyet ay nag-refer din ng proyekto sa pederal na Major Projects Office upang i-coordinate ang mga pag-apruba.

Ang Expropriation ay nakakaantig sa mga residente; hindi malinaw ang mga detalye ng bill

Ang teksto ng badyet tulad ng iniulat ay hindi nagsasabi kung kailan ihaharap ang panukalang batas, kung paano magbabago ang expropriation, o kung aling mga ari-arian ang maaaring maapektuhan. Para sa mga taong naninirahan malapit sa iminungkahing ruta, ang expropriation ay ang bahagi ng plano na direktang nakakaantig sa kanila — dapat makuha ang lupa bago mailagay ang track. Binili ng Alto ang unang ari-arian nito noong Setyembre nang hindi ibinunyag ang lokasyon nito, at ang corporate plan nito ay nag-file sa mga badyet ng Parliament na humigit-kumulang $341 milyon mula 2025 hanggang 2028 para sa mga maagang pagkuha. Ang Bill C-15, na ipinasa noong Marso, ay inalis ang kinakailangan sa pampublikong pagdinig para sa mga expropriations ng Alto, isang pagbabago na binatikos ng mga grupo ng mga residente sa kahabaan ng ruta na nagbibigay sa proyekto ng labis na kapangyarihan.

Ang VIA Rail ay nakakakuha ng $1.2 bilyon para sa mga operasyon

Nangangako rin ang badyet ng $1.2 bilyon sa loob ng tatlong taon para sa mga operasyon at pagpapanatili ng VIA Rail, kasama ang pagpopondo para sa mga malayuang serbisyo ng pasahero. Naging kontrobersyal ang Alto mula nang ipahayag ito: tinawag ito ng mga tagasuporta bilang pambansang priyoridad sa imprastraktura, habang kinukuwestiyon ng mga kritiko ang gastos at benepisyo nito. Ang badyet ay walang ibinibigay na timetable para sa batas, at ang Alto ay hindi pa nakapag-publish ng panghuling ruta, pamasahe o petsa ng pagbubukas.

(Mga Pinagmulan: Canadian Press; The Globe and Mail; Trains; Ottown, Nobyembre 6, 2026.)