نیویارک گرینڈ اسٹریٹ بائیک لین کی قطار: مین ہٹن بورڈ نے DOT سے 8 فٹ دو طرفہ راستے پر نظر ثانی کرنے کو کہا

مین ہٹن کمیونٹی بورڈ 2 نے گرینڈ اسٹریٹ کے لیے محکمہ ٹرانسپورٹیشن (DOT) کے بائیک لین کے منصوبے کی مخالفت کرتے ہوئے ایک غیر پابند قرارداد منظور کی ہے، جس میں ایجنسی سے کہا گیا ہے کہ وہ ڈرائنگ بورڈ پر واپس جائیں: لین کو چوڑا کریں، یا اسے کینال اسٹریٹ پر منتقل کریں۔

آٹھ فٹ دو سمتوں سے مشترکہ

جولائی میں دوبارہ ڈیزائن DOT کی نقاب کشائی کے تحت، گرینڈ سٹریٹ کی فی الحال ایسٹ باؤنڈ پروٹیکٹڈ بائیک لین Varick اور Chrystie Streets کے درمیان 8 فٹ چوڑی دو طرفہ کراس ٹاؤن پاتھ بن جائے گی — ہر سمت میں صرف چار فٹ۔ عہدیداروں نے کہا کہ شہر کو کربسائیڈ پارکنگ مقامات کو محفوظ کرکے توازن تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔

ناقدین نشاندہی کرتے ہیں کہ نیشنل ایسوسی ایشن آف سٹی ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (NACTO) صرف آٹھ فٹ پر دو طرفہ بائیک لین کے خلاف تجویز کرتی ہے، یہ کہتے ہوئے کہ ان سے بچنا چاہیے سوائے مختصر حصوں کے - جبکہ گرینڈ اسٹریٹ لین 16 بلاکس کے لیے چلتی ہے۔ کمیٹی کے اجلاس میں، ایک رہائشی نے دو طرفہ ٹریفک کے لیے چار فٹ کو تقریباً خطرناک حد تک تنگ قرار دیا، خبردار کیا کہ تیز رفتار ای-بائیکوں کے آپس میں ٹکرانے کا خطرہ ہے۔ ایک اور نے کوئنزبورو برج بائیک پاتھ پر مئی میں ہونے والے مہلک حادثے کا حوالہ دیا، جو 11 فٹ پر واقع گرینڈ اسٹریٹ کی تجویز سے تین فٹ چوڑا ہے۔

DOT کا کہنا ہے کہ یہ آگے بڑھے گا۔

DOT مغربی حصے کو، وارک سے سینٹر اسٹریٹ تک، سال کے آخر تک مکمل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، اور بقیہ چھ بلاکس کو اگلے سال کرسٹی اسٹریٹ تک مکمل کر لے گا۔ ڈی او ٹی کی جانب سے کینال اسٹریٹ کے کئی سالوں سے جاری اوور ہال کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، جس کا مقصد پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کو مین ہٹن برج اور ہالینڈ ٹنل کے درمیان زیادہ جگہ دینا ہے۔ کراس ٹاؤن کے راستے مشرقی دریا کے پلوں کو دریائے ہڈسن گرین وے سے جوڑیں گے۔

DOT کے ایک ترجمان نے Streetsblog کو بتایا کہ ایجنسی اپنے نئے ڈیزائن کے ساتھ آگے بڑھنے کا ارادہ رکھتی ہے، یہ کہتے ہوئے کہ تمام مشرقی-مغربی راستوں کا جائزہ لینے کے بعد، گرینڈ سٹریٹ سائیکل سواروں کے لیے بہترین کراس ٹاؤن روٹ فراہم کرتی ہے، اور نیو یارک والے کینال سٹریٹ کو دوبارہ ڈیزائن کرنے میں مزید تاخیر کے متحمل نہیں ہو سکتے۔ اس دوران بورڈ نے DOT سے کہا کہ وہ پہلے Lafayette Street اور Fourth Avenue پر دو طرفہ بائیک لین پر ٹریفک سگنلز کو ایڈریس کرے، اور روٹ کو مکمل طور پر کینال سٹریٹ تک منتقل کرنے کا مطالعہ کرے۔ قرارداد غیر پابند ہے؛ حتمی فیصلہ DOT پر منحصر ہے۔