London: Thị trưởng Croydon và Gatwick hợp lực để ép Thủ tướng về nút thắt đường sắt Đông Croydon

Thị trưởng điều hành Croydon Jason Perry và Giám đốc điều hành London Gatwick Pierre-Hugues Schmit đã cùng viết thư cho Bộ trưởng Tài chính, kêu gọi Chính phủ giải quyết tình trạng tắc nghẽn đường sắt lâu đời quanh Đông Croydon. Hai người đàn ông đã đưa ra lời kêu gọi trong bài phát biểu tại hội nghị Invest in Croydon hôm nay, ngày 12 tháng 11.

Mỗi chuyến tàu London–Gatwick đều đi qua Đông Croydon

East Croydon là một trong những ga bận rộn nhất cả nước, xử lý nhiều chuyến tàu mỗi ngày hơn tất cả các nhà khai thác liên tỉnh phục vụ Euston, King's Cross và St Pancras cộng lại. Nút cổ chai nằm giữa ga East Croydon và giao lộ Selhurst ở phía bắc, nơi có sân ga hạn chế và nút giao bằng phẳng hạn chế sức chứa; sự chậm trễ ở đó nhanh chóng lan rộng khắp Tuyến chính Brighton và tuyến Thameslink. Một báo cáo của Tổ chức Tăng trưởng Tốt cho biết tỷ lệ các chuyến tàu ở East Croydon bị hoãn hoặc hủy vào khoảng 67% và Tuyến Chính Brighton dự kiến sẽ đạt 100% công suất vào năm 2030.

Kế hoạch nâng cấp đã bị hủy bỏ vào năm 2025

Kế hoạch tu sửa khu vực Croydon của Network Rail lẽ ra sẽ mở rộng East Croydon từ sáu sân ga lên tám sân ga và xây dựng lại cách bố trí đường ray để loại bỏ các chuyến tàu xung đột, nhưng nó đã bị tạm dừng vào năm 2022 vì thiếu tiền và chính thức bị hủy bỏ vào năm 2025, với ước tính chi phí trước Covid là khoảng 2,9 tỷ bảng Anh. Báo cáo của Quỹ Tăng trưởng Tốt đề xuất khôi phục công việc theo từng giai đoạn, bắt đầu từ Tam giác Selhurst và ước tính nó có thể mang lại giá trị kinh tế trị giá 5,1 tỷ bảng Anh trong 20 năm. Các lựa chọn tài trợ trong báo cáo bao gồm khoản thuế từ 50p đến 1 bảng Anh cho các chuyến bay khởi hành từ Gatwick và nắm bắt sự gia tăng giá trị đất dọc tuyến. Nghị sĩ Crawley Peter Lamb đã lập một bản kiến nghị đầu ngày của Commons vào ngày 11 tháng 11, kêu gọi Network Rail thúc đẩy công việc cùng với việc gia hạn theo kế hoạch để sẵn sàng cho quyết định tài trợ từ năm 2029.

Mở rộng sân bay khiến năng lực đường sắt trở nên cấp bách hơn

Chương trình Đường băng phía Bắc của Gatwick đã được phê duyệt, với hơn 2 tỷ bảng Anh tài trợ tư nhân và dự kiến sẽ hỗ trợ khoảng 14.000 việc làm và tăng thêm 1 tỷ bảng Anh mỗi năm cho nền kinh tế khu vực; sân bay đã cam kết đảm bảo 54% hành trình của hành khách được thực hiện bằng phương tiện giao thông công cộng. Trong thư của họ, Perry và Schmit cho rằng lợi ích của việc mở rộng không thể đạt được nếu không tu sửa ở East Croydon. Thủ tướng Andy Burnham nói với nghị sĩ Croydon East Natasha Irons tại Câu hỏi của Thủ tướng vào ngày 2 tháng 9 rằng ông sẽ yêu cầu nhóm của mình liên hệ với cô ấy để đưa kế hoạch trở lại đúng hướng, nhưng Ngân sách tháng 10 không có thông báo tài trợ nào cho nó.

Trong ảnh: Một chuyến tàu ở ga East Croydon. (Ảnh: Wikimedia Commons)