Hàng làn đường dành cho xe đạp ở New York Grand Street: Hội đồng Manhattan yêu cầu DOT sửa lại đường hai chiều dài 8 foot

Ủy ban Cộng đồng Manhattan 2 đã thông qua một nghị quyết không mang tính ràng buộc phản đối kế hoạch làn đường dành cho xe đạp của Bộ Giao thông Vận tải (DOT) cho Phố Grand, yêu cầu cơ quan này quay lại bảng vẽ: mở rộng làn đường hoặc chuyển nó sang Phố Canal.

Tám feet được chia sẻ bởi hai hướng

Theo DOT thiết kế lại được công bố vào tháng 7, làn đường dành cho xe đạp hiện đang được bảo vệ ở hướng đông của Grand Street sẽ trở thành con đường hai chiều rộng 8 foot giữa Phố Varick và Chrystie — mỗi chiều chỉ bốn foot. Các quan chức cho biết thành phố cần tìm sự cân bằng bằng cách duy trì các điểm đỗ xe bên lề đường.

Các nhà phê bình chỉ ra rằng Hiệp hội Quan chức Giao thông Thành phố Quốc gia (NACTO) khuyến nghị không nên sử dụng làn đường dành cho xe đạp hai chiều chỉ cao 8 feet, nói rằng nên tránh những làn đường này ngoại trừ những đoạn ngắn - trong khi làn đường Grand Street chạy dài 16 dãy nhà. Tại một cuộc họp ủy ban, một người dân cho rằng bốn feet là hẹp gần như nguy hiểm đối với giao thông hai chiều, cảnh báo rằng xe đạp điện chạy nhanh có nguy cơ va chạm trực diện; một người khác trích dẫn vụ tai nạn chết người vào tháng 5 trên đường dành cho xe đạp Cầu Queensboro, con đường này thực sự rộng hơn 3 feet so với đề xuất của Grand Street.

DOT cho biết họ sẽ tiếp tục

DOT có kế hoạch hoàn thành phần phía tây, từ Varick đến Centre Street vào cuối năm nay và hoàn thành sáu dãy nhà còn lại đến Chrystie Street vào năm tới. Việc thiết kế lại thuộc về quá trình đại tu Canal Street trong nhiều năm của DOT, nhằm mang lại cho người đi bộ và người đi xe đạp nhiều không gian hơn giữa Cầu Manhattan và Đường hầm Holland; các con đường xuyên thành phố sẽ nối các cây cầu Sông Đông với Đường xanh Sông Hudson.

Người phát ngôn của DOT nói với Streetsblog rằng cơ quan này có kế hoạch tiếp tục thiết kế lại, nói rằng sau khi đánh giá tất cả các tuyến đường đông-tây, Grand Street cung cấp tuyến đường xuyên thành phố tốt nhất cho người đi xe đạp và người dân New York không thể chịu thêm một sự chậm trễ nào nữa đối với việc thiết kế lại Canal Street. Trong khi đó, hội đồng đã yêu cầu DOT giải quyết các tín hiệu giao thông trên làn đường dành cho xe đạp hai chiều trên Phố Lafayette và Đại lộ số 4 trước tiên, đồng thời nghiên cứu việc di chuyển toàn bộ tuyến đường đến Phố Canal. Nghị quyết không có tính ràng buộc; quyết định cuối cùng thuộc về DOT.