Ottawa cân nhắc việc đưa LRT lên tỉnh: 85 triệu USD một năm, nhưng ai kiểm soát các đoàn tàu?

Nền

Hội đồng thành phố Ottawa đã ủy quyền đàm phán với Ontario vào tháng 10 năm ngoái về việc “tải lên” hệ thống đường sắt hạng nhẹ – chuyển quyền sở hữu và trách nhiệm đối với O-Train cho tỉnh. Vào tháng 4, Thị trưởng Mark Sutcliffe và Bộ trưởng Giao thông Ontario Prabmeet Sarkaria đã ký một biên bản ghi nhớ xác nhận các cuộc đàm phán đang tiến triển. Các dự đoán của thành phố đưa ra lợi ích lâu dài ở mức vốn khoảng 4 tỷ USD, chi phí bảo trì và vận hành đã chuyển sang người nộp thuế ở Ottawa, hoặc khoảng 85 triệu USD mỗi năm có thể được tái đầu tư vào dịch vụ và tần suất xe buýt.

Câu hỏi kiểm soát

Ngoài tiền, chủ tịch ủy ban vận chuyển Coun. Glen Gower đã đánh dấu vấn đề: "'kiểm soát địa phương' nghĩa là gì nếu người khác sở hữu đường sắt?" Một mô hình thay thế là tỉnh chỉ cần hoàn trả cho Ottawa phần chi phí LRT, để thành phố nắm quyền điều hành trong khi vẫn nhận được hỗ trợ tài chính. Khi hội đồng cho phép đàm phán, hội đồng đã đính kèm bảy nguyên tắc, bao gồm mọi thỏa thuận phải nhất quán với các thỏa thuận trước đây đã đạt được với các thành phố tự trị khác của Ontario và OC Transpo giữ quyền kiểm soát của địa phương đối với việc cung cấp dịch vụ và tuyển dụng.

Tại sao Ottawa cảm thấy dự luật bị chênh lệch

Người nộp thuế ở Ottawa hiện đang chi trả khoảng 55% chi phí xây dựng LRT Giai đoạn 1 và 2, trong khi người nộp thuế ở Toronto, Mississauga, Hamilton và Brampton chỉ trả khoảng 5% chi phí cho các dự án vận chuyển của họ, trong khi chính quyền tỉnh và liên bang chia phần còn lại. Đối với một thành phố có quy mô như Ottawa, khoảng cách đó đã là một điểm nhức nhối tại hội đồng trong nhiều năm — và là động lực chính thúc đẩy nỗ lực tải lên.