伦敦克罗伊登铁路瓶颈再受关注　市长与盖特威克机场联手致函财相促重启改造

伦敦克罗伊登行政市长杰森·佩里（Jason Perry）与伦敦盖特威克机场行政总裁皮埃尔-于格·施密特（Pierre-Hugues Schmit）联名致函英国财相，要求政府解决东克罗伊登一带长期存在的铁路瓶颈。两人今日（11 月 12 日）在克罗伊登投资会议上分别发表演讲，公开提出这项呼吁。

所有伦敦—盖特威克列车必经东克罗伊登

东克罗伊登是英国最繁忙的车站之一，每日经行的列车比尤斯顿、国王十字与圣潘克拉斯三个车站的城际列车总和还要多。瓶颈位于东克罗伊登站至北侧塞尔赫斯特交汇处之间，路轨与月台容量不足，列车稍有延误便迅速扩散至布莱顿主线与泰晤士连线全线。智库 Good Growth Foundation 的报告指出，东克罗伊登约 67% 的列车晚点或取消，布莱顿主线预计到 2030 年将达到 100% 运能。

改造计划 2025 年被取消

英国铁路网公司（Network Rail）原定的「克罗伊登地区改造计划」拟把东克罗伊登站由 6 个月台扩至 8 个，并重建路轨布局、消除平面交叉冲突，但计划 2022 年因资金问题暂停，2025 年正式取消，疫情前估算造价约 29 亿英镑。Good Growth Foundation 的报告提议分阶段重启改造、先做塞尔赫斯特三角区，估计 20 年内可带来 51 亿英镑经济效益；资金方案包括向盖特威克出发航班征收每程 50 便士至 1 英镑附加费，以及分享沿线土地增值收益。克劳利选区议员彼得·兰姆（Peter Lamb）已于 11 月 11 日向下议院提交早期动议，要求铁路网公司结合既定更新工程推进改造，以便 2029 年作出资金决定。

机场扩建令铁路容量更迫切

盖特威克北跑道计划已获批准，机场将投入逾 20 亿英镑私人资金，预计创造约 1.4 万个就业岗位、每年带来 10 亿英镑经济效益，并承诺 54% 的机场旅客以公共交通往返。佩里与施密特在联名信中指出，没有东克罗伊登的改造，机场扩建的效益无法兑现。首相伯恩汉姆 9 月 2 日在首相问答环节回应克罗伊登东区议员娜塔莎·艾恩斯（Natasha Irons）时表示，会让唐宁街团队联系她、推动计划重回正轨，但 10 月的预算案未宣布相关拨款。

图片：东克罗伊登站的列车。（图片来源：Wikimedia Commons）