洛杉矶当选市长拉曼胜选　交通倡议者欢呼　誓言百日内修路补坑

洛杉矶当选市长妮蒂亚·拉曼（Nithya Raman）胜选后，公共交通与安全街道倡议者一片欢呼。拉曼以改善交通与出行作为竞选核心政纲，美联社宣布她胜选后，支持者称洛杉矶终于迎来一位相信行人、单车使用者与公共交通乘客的市长。她将于 12 月上任。（图片：拉曼资料图片。图片来源：美联社。）

一场辩论里的「单车道」交锋

竞选尾声的唯一一场电视辩论，已经预示了这场选举对交通倡议者的意义。10 月 13 日，时任市长凯伦·巴斯（Karen Bass）在辩论中嘲讽拉曼获得单车道倡议者的支持，称「支持你竞选的很有影响力的人士，都是单车道的坚定倡议者」；拉曼轻声回应：「嗯，是的。」巴斯已于上星期四承认败选。拉曼曾表示自己过去乘搭火车和巴士上下班；选举前夕，她与支持者乘搭洛杉矶地铁 B 线时说，洛杉矶可以摆脱以汽车为中心的形象，拥有快速、安全、互联的交通系统，「这个愿景完全可以实现，只要有决心。我有决心。」

选民意愿与政治意愿交汇

多年来，洛杉矶选民一直表态支持改善公共交通与出行。2008 年与 2016 年，超过七成洛杉矶市居民投票支持全县销售税措施，为交通项目提供资金，成果包括 D 线延线首段；2024 年，三分之二选民通过 HLA 措施，要求全市落实单车、行人与交通改善。推动 HLA 措施的倡议团体「全民街道」（Streets for All）一直支持拉曼，其政治行动委员会在竞选中花费近 170 万美元刊登反对巴斯的广告。拉曼在政纲中承诺「透过落实 HLA，加快安全改善」；HLA 的进展一直缓慢，并涉及持续的法律诉讼。

交通死亡人数多于凶杀案

街头安全非牟利组织「街道属于每个人」（Streets Are For Everyone）执行主任达米安·凯维特（Damian Kevitt）表示，近年洛杉矶死于交通暴力的人数多于凶杀案受害者。他说，该组织曾尽力与巴斯及多名市议员接触，「拉曼的办公室是少数愿意接洽的办公室之一。时间会证明一切，但我们认为前景更光明了。」拉曼表示，希望在市长办公室设立「零死亡愿景」主任，「让安全成为每项街道相关决策的指导原则」。前市长埃里克·加塞蒂（Eric Garcetti）于 2015 年采纳「零死亡愿景」框架，目标是在 2025 年前把交通死亡清零。

格里菲斯公园旁的争议路段或生变

拉曼当选后，格里菲斯公园（Griffith Park）附近一项具争议的道路工程的未来可能改变。拉曼曾推动沿森林草坪大道（Forest Lawn Drive）实施一项研究已久的缩减车道计划；巴斯则在动工前几个月取消了该方案，改为采纳拓宽车道的设计。要恢复拉曼的方案，须与市议会合作——几乎所有市议员在市长选举中都支持巴斯，不过大多数人已表示愿意与她合作。

地铁董事会的关键一票

洛杉矶市长在 13 人的地铁（Metro）董事会拥有一个专属席位，并可任命其中三名成员，约占这个制定全县交通规划决策的强大机构三分之一的投票权。巴斯目前的任命包括南洛杉矶一个信仰发展团体的创始成员贾克琳·杜邦-沃克（Jacquelyn Dupont-Walker），以及市议员凯蒂·雅罗斯拉夫斯基（Katy Yaroslavsky）与伊梅尔达·帕迪利亚（Imelda Padilla）。拉曼 12 月加入董事会后，有权更换这些任命。洛杉矶县政委员林赛·霍瓦特（Lindsey Horvath）于 10 月支持拉曼，她说市长的任命者往往集体投票，并指出拉曼支持塞普尔维达交通走廊（Sepulveda Transit Corridor）与 K 线北延线等项目，以及让日常交通系统运作更可靠。

首 100 天：修路、补坑、修路灯

作为候任市长，拉曼将领导影响交通与出行的市政部门。她承诺上任首 100 天开始处理紧急道路维修与坑洞，并公布市内损坏路灯的修复时间。她还表示支持把地铁营运时间延长至深夜，市中心洛杉矶居民协会联合创始人卡西·霍顿（Cassy Horton）希望这项建议成真：「市中心是夜生活中心。如果列车营运到酒吧和餐厅打烊，那将是巨大的改变，很可能重振夜生活。」地铁已发声明祝贺拉曼胜选，表示期待她加入董事会，并感谢巴斯让地铁成为「更安全、更受欢迎、更公平的机构」。