温哥华梅西隧道改建再转向：候任省长力推十线大桥、称可省25亿

卑诗省候任省长洛恩·多尔克森（Lorne Doerkson）表示，听取政府简报后，他比竞选期间更有信心：以一座十线大桥取代老旧的梅西隧道，比现行八线沉管隧道方案更便宜、风险更低。他已要求即将卸任的新民主党政府，停下所有无法转用于建桥的隧道工程。

由桥改隧、再由隧改桥的十年拉锯

现有的梅西隧道1959年通车，只有四条行车线、潮汐式单向通行，连接列治文与三角洲，是99号公路的樽颈；隧道抗震能力不足，危险品与大型商用车辆亦受限制。2013年，自由党政府宣布以十线大桥取代隧道，估价35亿加元，原定2017年动工、2022年通车；新民主党2017年上台后取消建桥，2021年改推八线沉管隧道，估价41.5亿加元、目标2030年通车。2026年7月，隧道造价上调至85亿加元，通车目标推迟至2031年9月；联邦政府同月承诺为隧道出资最多30亿加元。

候任省长的算盘与未解的问题

多尔克森称，建桥可为纳税人省下约25亿加元。他在11月12日表示，现实是他们认为可以省下25亿，他现在比竞选期间更有信心。联邦交通部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）10月30日在三角洲表示，渥太华原则上支持候任省长选定的任何方案，包括建桥；但30亿加元的联邦拨款是针对隧道作出的，尚未有修订后的拨款协议。多尔克森表示，他已与总理马克·卡尼谈过此事。

不过，目前没有经过核实的建桥新造价、招标或动工日期，隧道方案仍是文件上的采购基准。迪斯岛（Deas Island）一带的工地准备工作自2026年1月起进行，大型隧道施工尚未开始，主要合约尚未批出；省府2026年6月已与2024年选定的承建联合体 Cross Fraser Partnership 终止协议，原因是双方谈不拢商业条款。

接下来

关键在三件事：新政府上台后是否正式叫停隧道采购、渥太华是否把30亿拨款转到建桥方案、以及建桥的更新造价与时间表何时公布。在此之前，99号公路的通勤者仍要面对这条已有67年历史的隧道的挤塞。

（封面图片为资料图片：梅西隧道替换工程工地。）